每次一提機車就免不了有人要拿汽車出來砲 :think:
講的好像所有開車的人都是死都要開車的一樣 :mad:

我就是有了捷運以後不開車的例子，兩年多前換到現在位於捷運站附近的公司工作後就不再開車上下班
(前一份工作不開車不行，往返台北林口，一天來回就要開50幾公里)
結果現在車子絕大多數時間都待在家裡的車位，一年開不到3000公里。

其實以現在公司位置而言，開車還是比較快，搭捷運因為不是走直線，中間還要換車，所以大約會比直接從我家開車慢10分鐘，
不過我還是很高興可以改搭捷運上下班，現在除非需要載東西，否則根本不會有想開車的念頭。

騎機車的成本應該不單只有油錢吧....
有折舊、停車費、罰單及被竊被破壞的風險，
在台北這些費用及風險還算蠻常產生的，
不知道大家在估算成本時有無算在內？ :ase
不過機車的機動性的確是很高沒錯~

捷運出口方圓一百公尺內汽機車格全面收費
這樣好不好阿 :laugh:

Mmmm ...

既然捷運都通車了，

是該檢討機車市區停車收費的實施機制!! :laugh:

騎樓禁停機車… 我想到了公館，機車是退出了騎樓，換店家的攤位進駐了…

行人呢 ?

但公館商圈也因此沒落了...
當初要機車退出騎樓，甚至大幅取消汀州路旁邊的機車停車格時，最大力反對的除了學生外，就是該商圈的店家... 因為他們很清楚主力客源以機車族為大宗。

現在反而是師大商圈當道...
為何？因為師大路＆羅斯福路旁有一整排完善的機車停車格，台電大樓3號出口一出來走一小段也到師大商圈...

小弟前面舉要樓主改成棄汽車改捷運的說法，並非基於要把汽車拉下來砲！
而是長年觀察下來的結果，小弟很清楚知道汽車＆機車不同的特性，以及使用族群的考量＆經濟狀況...

捷運目前的情況，最先容易取代的幾乎不會是機車，而是開車上下班的汽車族居多。這點也請部分朋友別太過反應，撇開成見，靜下來想想汽機車的用途＆都會區不可取代性的比重... 相信就比較容易明白小弟這樣說的考量點了。

要讓機車改搭捷運, 絕對不該透過拉高機車成本... 這基本上在國家政策上, 有某種程度地懲罰弱勢大眾。該思考的，是如何降低大眾運輸成本, 拉近到跟機車一樣, 自然就容易吸引到通勤的機車族部分... :)

機車在那裡真是不好停.. :nonono: :nonono:

附近有哪比較方便停呢??

大溫哥華地區預計在十年至十五年會在有一條捷運 :jolin: :jolin:

我比較好奇的是，這路網圖當初是怎麼規畫出來的？

另外，台北市太小了…捷運再密也贏不了機車；
不過要是遠距離(ex淡水-新店)的話，就不一樣了。
但是目前重運量也就是八節車廂，
而月台寬度卻是固定的，未來也不可能加掛車廂了。
一旦捷運線再長下去，久了勢必班班爆滿班班擠不上！
其實現在就已經偶爾會有這種情況了，
上下班尖峰，板南線台北車站~市政府站間大多是這種情況OTL

而軌道也是固定就往返兩條，
各站月台看樣子也沒有增加避車軌的空間…
所以未來也不可能會像日本分為「通勤特快」、「快速」、「普通」…不同車次。
一樣捷運線再長下去，
就算你是要搭短距離三四站的，
或是長距離十幾站的，
都一樣慢慢一站一站擠吧！

總之，等著慢慢看戲吧！
這也算是生在台灣唯一的樂趣吧？

你可能沒搞清楚捷運和通勤電車的差別吧！日本市區內的大眾捷運也是每站都停的，只有跑郊區的長程通勤電車才會有車次的區分。