說到這BOT
正常的BOT是政府給予企業經營的特許權
企業則出錢興建經營，過了幾十年後(例50年)回本了
政府再收回
聽起來就像是個好物
這是我印象中的
怎麼台灣一些重大的BOT
都是政府要出錢，給企業經營，而且如果企業經業不善
還可以整個丟給政府
像前面新聞裡，高捷運政府出資經費多達新台幣一千五百○八億元
還說是BOT??
是我記錯了嗎?
還是這其中有很多的油水?所以...........

+1
這是高捷現在路線少的問題

等到後面幾條蓋好，應該會快速成長

會動歪腦筋,當然有油水 :laugh: :laugh: :laugh:

高雄的路
說真的 對於住高雄的本地人
一台摩托車 就跑全市

至於捷運 得看未來高雄的觀光是否能做起來
以上

路線 車站太少
不順路
轉乘也很難坐
浪費時間

我只有免費時有坐過 :laugh:

我覺得是高雄捷運局的問題
高雄捷運絕大部分的站都是景點站
幾乎沒有房地產+捷運的建案
反而是台北一堆嚕.......

高雄市政府強迫所有高雄市公務員搭乘捷運（不補助交通費，全部換成捷運卡儲值，沒用完超過上限自動消失，也沒有任何長久優惠措施，該卡還規定僅能本人使用，被發現非本人使用時還要罰錢），就算你原本騎腳踏車，機車，外縣市搭火車都要扣。97年8、9月全面實施。

節能減碳？就是小官及民眾停冷氣關燈省電，大官照爽！反正大官有隨扈及公務車與司機可用，還在乎那每月五佰多元的交通費補助？你確定高捷是ＢＯＴ嗎？

小弟個人認為高捷現在不賺錢，以後二線全通車十年內也無法真正靠自己賺錢！
上班族：腹地不如台北，工作數不如台北，薪水不如台北。
學生：大型學校捷運直接可到的不多，可到的大型學校交通本來就很方便到。
退休人員：高雄可玩的地方少，要玩也到外地玩，空氣污染嚴重，要爬山也只有壽山。
企業家：台北市以服務為主，服務主體是人，捷運可運人；高雄市以工業為主，工廠需原料產商品，捷運無法運。

結論：高雄市十年內養不起捷運！二十年後不敢說，如果主政者仍是陳菊、謝長廷之流，五十年都不可能！

說真的出口站的點設的真的不好
有很多地方 都在偏僻地點
而不是在鬧區 或 人多交通發達 的地方
像鳳山這裡的出口站 上下班不方便 還是機車方便些

不知道高雄捷運有沒有車站聯合開發.
如果有的話應該也有百億以上的收益.
.

以前台北縣市民幾乎都有擠公車的經驗
整個捷運網路陸續形成配合上公車轉乘.行人道改善(路面改善,機車退出)
台北人就不過是將公車轉換成捷運而已

高雄從以前公車這個大眾運輸就沒讓民眾習慣過
現在要轉到捷運想必要更長的時間