1.

引擎輸出 - 重力負載(車重載重) - 傳動耗損 = 可用輪下馬力
要測輪下馬力 . 我們沒有馬力機 . 跑極速也危險與風阻干涉
選擇載0.1噸咩跑坡 . 也就是外掛2重力負載
幾台車一比馬上就能知道非數值的比較差異 . 也安全免上機

2.
新竹五指山因歷史因素可能是全台公有道路最陡 . 馬路坡度應該在道路安全規範中不及格
縱然如此 . 遊覽車也能上山上的廟 (曾發生墜谷事故 . 其一乘客是我家人)
廟內的普遍小CC數速可達全都有 . 全都能上山
做當地工程因物料車堆太滿上不去(約2噸) . 我現需兩包水泥做水泥欄杆的倒模
S妹150而已 . 引擎還是S咩未出之10幾年前買菜車老引擎沿用 . 我掛兩包水泥一樣能慢慢噴上去

3.
速可達CVT系統應輪下靜態與動態抗阻的交變而自動扭距轉換 . 不是由人手控制
所以在如登武嶺的長程彎曲山道 . 長時間+高重力負載+山道需頻繁變速下 . 那是對CVT的高壓工況三層疊加

不過壓力不如跑山道沙石坡
速可達CVT跑山道沙石坡 . 不用1KM就能聞到皮帶味了
主因是輪下磨擦力靜態與動態的不斷轉換 . 打滑(空負載)與不打滑(應力突發性放大集中的負載)間交變
變速變不停 . 皮帶拉扯與機構磨擦的應力曲線似鎚擊是突發暴力且頻繁緊弛的 . 傳動消耗甚大
如開手排車的初學者習慣不好 . 左腳持續輕含離合踏板不放
新車能用10萬公里的離合器片 . 2天他就能磨光 :laugh:

剩下的 . 越野型的CVT速可達是開玩笑
越野型的車只能是是檔位可控

三陽也出低價國民車
https://youtu.be/iqBO9aOBqKc?si=2dJVFpCykn4pNutN

胖迪車台+換殼+拔配備
韭菜們，cp最大值在羊老闆口袋。

迪爵系列陽春還好，主要是那曲軸和油封問題不知道改了沒

之前瘦迪應該問題比胖迪少

這次改車身，然後砍到入門價那台是前後鼓煞，真要買建議就加三千換前碟煞(不過那碟盤還是小那種)

這台基本上就超陽春通勤買菜車，這次鎖定是30歲以上不想花太多錢買機車的。

迪爵這價格沒什麼好嫌了，而且還是指針耐用，燈泡換也便宜，跑市區碟煞也夠用，會買這台應該也不會拿去拉轉速

出這台根本打到自家車款,胖迪售價拿去買K1頂配更划算

gsr以前不是號稱最耐超的買菜車?你竟然已汰換了.

我那台2011年初牽的三陽名車"噴射gt125",也超過15年了,我都還在騎未汰換....

怎會沒什好嫌的呢？這算什低價?好歹也來個３９８００對吧!:laugh:

其實光陽是變成老三，才會祭出K1這種下放比較好規格
不然也是ooxx

迪爵系列基本上目前也沒甚麼好改版，胖笛升級LED大燈那些沒吸引力
瘦迪拿出來改款換車身油箱加大，然後陽春壓低售價，針對族群有講30歲以上通勤買菜車。
目前看還是覺得那碟盤太小

老實說比K1好看，尤其尾燈。