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- - Gogoro創辦人陸學森欠款失聯 尹衍樑跨海取證追償1.5億
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引用:
其實過去對岸機車玩得比我們溜，過去也是真機車生產重地(現在台灣講機車網紅還會去看展)，直到土共這大限制器又在胡搞瞎搞 看他們雅哈哈(山葉)機車行也比台灣專業又一堆改裝品 之前看他們改車真羨慕，台灣這樣玩就被當盤子 禁摩那個玩到後來，連電動機車都禁造成民怨才又放鬆，土共狗官就一群腦子有洞 |
引用:
沒法 . 土共14億人口 . 量體不是2300萬的小台灣可以比的 大國家管理起來難度超高 . 農工業軍事經濟教育多種族國家認同 ...... 光餵飽14億張嘴就有得搞了 勢必走向共產或社會主義及強烈治權 . 方能經營起這國家 若台灣土地有對岸那麼大 . 人口也14億 我當總統也軟禁吃油機車 . 順道以道路容量結出總量控制 . 高限制汽車機車牌發放 現在是有錢買車就請有牌 . 這不對 .... 台灣道路密集度應該世界第一 . 縱然如此 . 也裝不下這樣多車平順自由行駛 行車地獄行人地獄自然發生 . 只能靠法律遏止問題 但法律不是交通規劃的基本功 . 道路建設才是 土共雖然土 . 卻懂 . 化身基建魔人從硬體條件幹起 ........ 畢竟受過唯物論的薰陶 交通課題一向道路是老大 . 車與人是跟隨者 啥路就啥車啥人 . 看F1概念很清楚 ..... 商業通路亦然 . 之所以叫通路 . 是古早味的商業史概念 ~ 有路才有商 著名的如絲路 .... |
引用:
道路密集度是說 道路四通八達、深入鄉村? 還是說道路上的用路人很多? 如果說用路人多 我認為台灣是比不上印度、孟加拉、埃及之類的 路人、獸力車、二輪機車、三輪車、四輪汽車等等都有 有些路口車擠車又沒紅綠燈管制 台灣還沒那麼複雜 🚨埃及的交通...連過馬路都需要學一下 https://youtu.be/xuzOTFJnDeU |
道路密集度 = 區域面積與道路長度的比
另一個比值也很重要 ~ 單輛車享有的道路面積 或 單個人享有的道路面積 |
現在想想當年真的是看走眼...
居然以為狗狗肉會是台灣的特斯拉... 一開始學特斯拉通通自製...但造第一台出來後...好像就原地踏步了... 後面只會琢磨怎麼從費率撈錢 |
GOGORO 還有救嗎⁉️ 一年虧損高達24億⁉️
https://www.youtube.com/watch?v=490xeV5JEXQ |
引用:
電池就是會一直消耗一直壞 不然改成emoving方法 電池不能交換使用 註定要失敗了 |
前員工出來八卦
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....0477.A.648.html 引用:
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我當初不看好不是因為覺得造型醜，就是因為買車還要每年續約電池這種模式，有一種被敲盤子個感覺。主要車價也不便宜，如果你要賺後續維護費用，就不該賣這麼貴。
是說後來才知道，還要考慮使用者自己的生活範圍換電站夠不夠多？ 就算同樣是六都，新北也不是每一區的換電站都夠多。只能說GOSHARE的普及情況比UBER早期的六都可用狀況還要差很多。 後來還有畫一些餅，提升各地公共設施的電網穩固度，想法看起來還不錯，大家也知道公共設施的利潤本來就不高，那些電池的電力其實也不怎麼大。隨著其他電車系統的急起直追，他的換電站已經不再耀眼。 太想賺錢獨佔，市占又一直被侵蝕萎縮，又缺乏系統相容性。尹衍樑買下來說不定可以跟他的智慧建築做點搭配，而且尹衍樑也算是政商關係還不錯的，那間公司既然已經注定寫進商業失敗案例，看來也只有尹衍樑可以撐住那間公司的盤。 |
看了內部人員的發言真的是感受好深~
看到現場技術人員被表格困擾的時候, 心酸了一下. 記得當初也上來抱怨過軟體使用的疑問, 俺也是現場為主的人. 後來在日商待遇不同, 專門分配一個英文不錯的日本秘書. 我如果有表格, 都是Email過去給她, 她會去填. 也會把手繪圖轉電子檔, 而且還會為了我做2D剖視圖. (當然, 費用問題, 她並不是我專屬的秘書, 也不住在台灣) ... 相對於在台灣的時候被公司高層嫌字寫得難看. 還強硬要求我整篇都要寫中文, 不能用打字的, 簡直刁難. (這個近乎20年前上來講過中文公司文件被要求的問題) |
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