電動公車電池起火只有黃金十秒逃生時間，如果都是年長長輩，
來得及跑嗎？更悲觀一點，電池異常時車門還打得開嗎:confused:

https://www.youtube.com/watch?v=e7ak3BRKX-M

查了一下出事的大都會262路公車是華德動能型號RAC‑700‑ELCB‑2800 2021年出廠

基本規格：類型：電動低地板市區客運大巴。車身與底盤均由華德動能（RAC）製造
出廠年份：約2021年
動力電機：189 kW（約253 HP）、282 kWh 電池容量
車身尺寸：長 11,980 mm、寬 2,500 mm、高 3,206 mm，軸距 5,800 mm
座椅數：25席（另有站立空間設計)

是台灣首款通過交通部合格認證的純電大巴，用於台北、新竹、高雄等地市區客運服務

台中市方面，也有運營案例，如巨業交通（EAA‑678）使用於 368 路線

運行路線：台北市：大都會客運262 路（四海站 ↔ 民生站），使用車牌號EAL‑0122~EAL‑0153

臺中市：巨業交通 EAA‑678 號車，行駛 368 路線

華德動能（RAC，華德電動車股份有限公司）為台灣本土製造商，總部設於桃園市蘆竹區。因此，RAC‑700‑ELCB‑2800 是「台灣製造」的純電動低地板公車。

這款車從車身設計、電機、控制系統到電池整合，大多數關鍵零組件皆在台灣生產或組裝，是台灣政府推動電動大客車國產化政策的重要成果之一。

品牌：華德動能（RAC）
製造地：台灣（桃園蘆竹）
產線：本地生產與總成裝配

電池來自多重供應鏈，詳細來源如下：

電池模組（Pack）由 台灣車王電生產，其電池模組為 51 V / 23.5 kWh 的單元，共 10 組組成，合計容量約 235 kWh

電池芯（Cell)：採用 日本 AESC（當時為日產子公司）生產的三元鋰電池芯，具有高能量密度與良好循環性能

BMS（電池管理系統)：由華德自行技術轉移，導入日本技術的主動式平衡BMS 用於 Pack，提升電池壽命與安全性

零組件、製造商、產地
電池模組（Pack)：車王電（台灣)、台灣
電池芯（Cell）AESC（日系)、日本
電池管理系統：華德技術引進、台灣開發整合

因此，這款公車的電池是台灣在地模組組裝，日本製電芯，結合了高效能與在地化製造優勢。

https://www.mtcbus.com.tw/index.php...ategory=182&r=2

擊窗器敲玻璃

不過這次司機機警，儀錶有警示異常，直接靠邊請乘客下車後沒多久才燒起來

公車門都能手動打開的
這是公車最基本的安全要求
好一點的公車門會設計多一組獨立電源備用
除非司機當時昏迷或死亡
不然司機都是會操作的