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引用:

作者Vivid army

半百老人我已經改騎共享電動車了...

兄臺您也可以觀察周邊騎乘共享電動車的朋友們~

到底是年輕人多~還是跟您一樣平輩的人多

我家就住在萬華龍山寺附近~公司在光華商場附近

ubike很明顯年齡層分布均勻~共享電動機車都是40歲以下的人居多

您也可以分享你的經驗
:agree: :agree: :agree:

引用:

作者GOLDHAN

你仔細看合約就可以知道對於UBIKE 2.0 的一堆質疑很多都是議員亂爆料

刻意用移花接木的數據來誤導民眾

2.0 合約政府出資比1.0合約少廠商必須提供的營運點是1.0合約要求的數量數倍
我實在看不出來哪裡虧

還有議員刻意誤導拿2.0車體價格比1.0貴很多來營造市府浪費錢

2.0車體比以前1.0的貴關我們屁事因為合約是要求廠商最少要建置多少站體

最少提供多少車輛

站體、車體費用是捷安特自己的商業考量問題，它們願意提高單車成本讓使用者感受好一點硬體耐用一點應該是好事

上面紅字不是一兩天的事情了~這不是政治人物的日常嗎 :laugh: :laugh: :laugh:

利用標題殺人~利用人民不求甚解~就是要把民眾養成不會思考只會照單全收的"漁民"

只要ubike前三十分鐘有接受"補貼"....就永遠有被找不完的茶跟問題

然後一樣是補貼~小黃們的補助永遠沒有議員出來哭腰...

小黃換車補助15-35萬~多元計程車免牌照稅~免燃料稅

補助空氣汙染排放源沒問題~

補助大眾自行車前30分鐘五塊錢不行

這就是我們選出來的政治人物日常 :laugh: :laugh: :laugh:

台灣就這麼小，中央政府應該把共享單車收回來統整，再跟地方政府分配

ubike需要有電動單車以及無樁的版本。我看台大附近 ubike 2.0 的停車樁，很多拆掉了。

moovo 就是電動單車+無樁。