所謂的鐵道狂熱不是只有看產業規模... :think:

不然鐵道狂熱還有啥麼具體指標 .... :confused:

不知不覺台北車站都啟用快30年了,而高雄車站到現在還在蓋完工時間遙遙無期

總覺得台北車站還沒啟用前,高雄台北的差距不是那麼大

想太多了吧
阿如果今天是一個女子站在紅磚道等過馬路突然暈倒被車撞到
難道也要全部馬路設置柵欄?
單一事件又不是天天撞一堆....

應該就像對岸現在是全球汽車銷售第一…
但應該不會有人說對岸是汽車文化大國之類的吧… :ase

除了錢以外最大的問題是這幾個方法都有缺點
目前連日本自己都還在努力摸索有沒有更好的方式中

橫開式閘門：
一些中南部車站或是國家緊急時還必須兼顧貨運的問題

繩索式與棒型閘門：
缺點也像平交道柵欄一樣，實際上都只能防君子都硬穿的過去
另外就是為了防夾所以太靠近地面的地方沒有遮到
也就是說，就算有裝此種閘門，這次意外可能還是會發生
(新聞有說受害者只有肩部以上露出月台而已，但這種門沒有阻擋到那麼下面)！

確實是沒有什麼具體指標啊 ...:D

前面說鐵道狂熱不是只看當下的業界規模 ,也要看對一般民眾的日常生活影響程度
日本的軌道運輸起步很早 ,而且有段時期的交通政策是以鐵道運輸為重心
不只是政府官方 ,很多私人財團也投入大量的資源在鐵道建設上
所以鐵道對很多日本人來說可以算是日常不可或缺的一部份

日本鐵道發達，應該沒有人反對 ....:D

不過，那大都是上個世紀八十、九十年代以前大量建設的成果，

現階段全球幾乎都在看對岸表演，

我覺得光是跨洲際內陸運輸的「歐亞鐵路」格局，就大幅超越日本 :D

只能說一個文化要能形成 ,不是單純只把硬體建設起來或格局大就好的
日本鐵道建設很發達 ,但隨著鐵道發展出來的鐵道文化才是讓人嘆為觀止
這種文化的發展不是自己或幫別國蓋個幾百幾千里鐵路 ,經驗值到了就有的 ...:think:

不就是火車或捷運，哪來的文化？？