我以前開 94" 國產 opel astra,
2016 年被我開到燒了,
換成 07" 的mazda 5,

我就覺得這兩部車開起來的感覺有差.
opel astra 在二高不知不覺開到130,還沒甚麼港絕.
瞄到時速表才知道超速了.
:) :) :)

mazda 5 倒也還不至於怎麼樣,
稍微偏軟一點,
但車廠師傅說,
這部車的後減震筒開始漏油了.

講了半天你們講的是懸吊系統吧！
日系車懸吊偏軟
著重乘坐舒適
你老婆當乘客坐日系車說不定比較舒服
歐系車懸吊偏硬，因此有較好的路感與操控感
但這都是對駕駛而言
乘客坐起來說不定反而不如日系車舒適

當然我所謂的日系車
腦海中Altis 自動對號入座(布萊德彼德廣告shake bon bon 那台)
Accord 不在此列

A5至少要跟GS比 才有意義
跟國產車比 光內裝就有差了
是要比什麼??

也許老婆想直上R8
只是不好意思開口:laugh::laugh:

技術好有兩種...

1.説得一嘴好技術。
2.做的一手好技術。

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

一般來說車子受到路面不平時，會有兩種反應，一個是懸吊的桶身被壓縮，另一個則是車身會有一定程度的變形，我們能改的都是懸吊的彈簧、跟桶身，來改變阻尼與彈性係數，車身則是死的無法改變，除非你去做全車點焊跟放滾籠之類的改裝，所以車身剛性係數高，對於操控跟調校是很有利的，剛性不好的車子，很難調整成較硬派的懸吊~

通常操控要好，不外乎是把車身降低與懸吊改硬一點，簡單來說就是降低重心與減少側傾，但相對的直進舒適性會受到影響，此時適當的調配阻尼係數與彈簧彈性係數，就變成一門高深學問了，難就難在如何兩者兼顧~

後來出現了主動式懸吊，可以魚與熊掌兼得，有氣壓、液壓跟電磁懸吊，其中以電磁懸吊效果最佳反應速度最快，氣壓、液壓我就不贅述了，電磁懸吊利用磁流體做為懸吊的液壓油，透過電磁鐵線圈的磁場強弱控制，直接控制阻尼大小，反應速度非常快，約轉輪胎1/4圈稍微感應到坑洞即可完成動作，但反觀氣壓要轉超過一圈才能動作，反應速度可謂天差地遠~

穩不穩是取向問題，日系車也能設計的很穩，只是這樣的車款所佔比例很小
日系車大部分都是省油及舒適取向，路感偏模糊，應該是懸吊系統的差異

至於過彎穩定性，就跟整體結構設計有關了

三寶兩樣都沒有~ :laugh: :laugh:

以前沒買車開過親戚各牌車
說實在台灣速限低
照規矩開各牌差異沒鄉民說得這麼飛天遁地
各有所好 沒什麼好去說服的

網友說,

"頭"牌的不用開太快就會搞得跟船一樣.


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幾年前,有次坐camry到彰濱工業區,
正在等紅燈,
突然一陣風吹來,
車子就開始搖......

對不懂機械的人，真的不用講太多...
想到之前05年的馬三要一次換四根〝枯兇〞，
被太座唸說：哪有人在換〝枯兇〞的... :stupefy: