嗯~~

重點是:板南線南港展覽館站如何延伸到原本舊鐵道(大同路)
板南線後面還沒過民權街就被台鐵佔住路廊
根本沒空間延伸
這議題在01上已經討論許多年了
很多人對捷運延伸汐止已經切心(管它是板南線、民生汐止線)
當初朱市長為了騙選票還假開工、趁機挖走了新台五路中間許多大樹 :tu:

地價應該都佈樁好了

怎麼不把北北基地圖打開看看 又是河道又是山
你當基隆台北 跟西濱/西部一樣寬 要有那麼寬 你蓋10條蓋到爽也沒差

輕軌這東西 是蓋在輕度開發的地區 比如 高雄輕軌(人口外移) 輕軌這東西蓋在南部最適合
反正南部一堆蚊子館 蚊子停車場 蚊子漁港 蚊子機場 就差蚊子捷運/輕軌/高鐵

在台北周遭蓋輕軌簡直是智障

嗯~~

之前在某些房地產論壇看過當年反對內湖線地下化、重運量規劃的地主
後來都後悔了 :think:

其實台鐵只要確實執行台鐵捷運化
把台北-基隆的班次增加，至少10~15分鐘一班就很好了
當年好像就是利用這藉口才取得路廊設立第3軌

我也覺得80億多買一些鐵路車廂
密集在基隆與台北車站間跑,
讓班次像捷運一樣就可以了.

南榮路已經徵收過一次了
再徵收民眾不跟政府反才有鬼
南榮路以前只有2線道

基隆車站市區地下化也有難度
卡一條西定河在那





基本上台鐵第三軌原來是以前的舊七堵線

不是後來蓋的
後來是往內蓋不是往道路佔
台鐵第三軌只有五堵到八堵而已
而且汐科到南港地下化
原本汐科到南港地面的舊線變機車專用道

根本沒佔用到南港展覽館往汐止

嗯~~

http://www.ceci.org.tw/book/100/web/154-173.pdf
其中貳-三-(三)中間有提到
"原於捷運BL18站東端留設捷運延伸汐止機制，後於施工中變更為留設南港
至汐止樟樹灣間增設臺鐵第三軌隧道機制(圖6編號1，圖8，圖9)。因此，
於誠正國中前之隧道結構變得異常複雜，最上有高鐵引道，中間為空層，
最下有臺鐵隧道，考量未來南側及北側各約200M長之側牆及連續壁須敲除，
俾與第三軌隧道連通，故巧妙規劃中間空層，使成中空梁之型式，以
利應付將來連通後之巨幅跨度，並由本公司先行完成銜接段設計(含所有預
留機制)，由鐵工局先行執行臺鐵雙軌及高鐵雙軌上下共構結構(臺鐵地下雙
軌已先通車)，再由臺鐵局施築北側銜接口，未來再由北宜直鐵施工單位完
成南側銜接口。其餘路段第三軌隧道則已由本公司完成綜合規劃及基本設
計，目前北側路段已於今年10月20日完工。

基本上，當初決定建台鐵第3軌就是已經斷了板南線東延汐止的生路
檯面上一堆政客人物夸夸而談、還假動工、將行道大樹挖走
真是夠了 :tu:

算了拉！宜蘭、花東要多買一些傾斜式列車都已經不可行，硬要蓋北宜直線鐵路
北宜直線鐵路20年都不見得蓋得好，蓋好也只比傾斜式列車快個10分鐘，但是光半夜買票，排隊搶票的時間都要花更多時間，更不用說為了怕車跑掉，又要提前到，這樣真的有省到10分鐘嗎？

傾斜式列車班距拉到20-30分鐘一班，大家輕輕鬆鬆到站買票上車不好嗎？
更何況傾斜式列車變多，對基隆也有好處，大家可以在八堵上車到台北阿

一但北宜直線鐵路通車，台鐵有辦法有財力同時維持兩條路線同時進行嗎？不可能，往基隆、八堵方面一定減班。更不用說南港那邊同時匯集北宜直線鐵路與基隆來的車，為了安全，班次密集度一定不如只有傾斜式列車繞道八堵到宜蘭。
做交通的人，怎麼會不知，兩條線合併的地方，一定就是塞車容易形成點。
更何況輕軌有比台鐵快嗎？

通常不會徵到同一批人吧?
就算真的有，怎麼徵都比蓋新的便宜很多

嗯~~

如果我去台北火車站附近辦事
不急的話，我就會搭火車從汐科到台北
快又比搭公車+板南線還便宜
只是火車班次沒捷運密集倒是真的 :agree: