這樣都燒了三千億了，改高乘載大概會花掉九千億，連淡水線都只花了900多億.........

老實說從馬特拉轉龐巴迪的時候，可以將車廂相通，可以直接增加25％的載客量，這些學經濟、政治、法律跟醫學的腦袋就是無法合乎邏輯....... :jolin:

把車箱結構改變 那不等於砍掉重練了 不過那些"預算"如果都沒有浪費 用在工程上 好像也夠幹這些事情 :laugh:

台灣不搞 州自治 就是貪汙空轉 年初要錢 年尾亂花

如果上下班時間設中途不停靠的接駁車 班次提高點 先把人撒到台北市的幾個主要幹道 會不會好點?

那邊交通基本上無解，除非人潮都外移
別去亂搞才是真的

之前還耍智障說要增設公車專用道，嫌路不夠小條喔

不可能
排擠效應在這不會發生

捷運用早鳥優惠那個比較正確，只是時段可以延長到9點通勤時間
這樣上班族才會比較有意願提早出門搭乘

他要不要數數看有多少人是家住新北市到台北甚至是內湖來上班?
為什麼？
還不就是因為高房價
你無能無意抑制房價也就算了，還把交通搞成這樣
又回頭說這不是交通失敗，而是都市計畫失敗
還嘴炮說在內湖上班應該住內湖
抱歉，我怎麼看都是柯p失敗 :stupefy:

其實不用車廂相通...
只要現在掛4節的車廂,改成掛8節就可以增加一倍了...

等等...你說月台設計一次只能停4節車廂,不可能把沿線的捷運站都加長變成8節車廂長度啊?

沒關係嘛...車子靠站1~4車廂的人先上下車,再往前開一點

讓5~8車廂的人上下車就好了嘛~ :laugh: :laugh: :laugh:

也不用在移動車廂，請人自己往前走下車就行xd
不過這類做法(不管請人或是車廂移動)一定會影響到班次時間 :laugh: