高雄捷運局先前有個採購案
「高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）營運管理、維修委託服務案」
已知是高雄捷運公司得標，雖然不知道合約內容，
但相信高雄捷運公司不用負責這條線的盈虧。

另外也要說聲抱歉，看來我前面的發言要修正了...
既然高雄輕軌是委託經營的，表示這案子有個合約價碼，
司機員的薪水就是在這合約價碼的限制下計算出來的。
另外輕軌司機員的薪水不可能超過高雄捷運紅橘線司機員的薪水，
原因不用我說，相信大家也會明白的。

http://www2.dorts.gov.tw/news/newsl...97/rp197_11.htm
中運量則為無人化駕駛之列車，而由行控中心以電腦操控。故中運量因為沒有司機員，所以不會發生司機員打嗑睡的問題成立；高運量電聯車雖有司機員，但依高運量行車規章規定，在正常營運下列車是採用自動列車駕駛，整個高運量捷運列車運轉係由行控中心主電腦統一調度與控制全線列車運轉，

發聲跟酸，都是為了讓其他企業主看到，勞工不是隨他爽來開薪資的。
今天沒人發聲沒人酸，哪天就是你老闆開這種薪水來作賤你。

就我朋友在北捷上班的經驗,薪水不算高但是獎金福利部分都還不錯

不曉得北捷跟高捷獎金福利部分有沒有一樣 :confused:

睡個覺起來看這篇

看來又掉出幾個資方打手

不然就是以為駕駛個列車嘛，這很簡單，22k就好

想起個網路笑話：工作的時候 不要跟我談夢想 我的夢想是 踏馬的不要工作!!

隨行車長 :rolleyes:

輕軌沒有自動駕駛
之前有說是手動的
所以有發生過衝出去等意外
也因此壓力比較大
只是高雄輕軌新聞大部分都被搓掉
不像BRT被拿出來放大檢視

您要表達的是? 捷運局的文章參考就好，事實是北捷高運量系統列車還是需要司機員介入處理操作，只是介入的多或少而已。

駕駛列車不簡單，但進入門檻卻是不高。
其實我也想問，沒什麼門檻的職位為啥要給高薪?