PCDVD數位科技討論區 - 輸輸去承認油耗有問題

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引用:

作者lompt2016

還有日產本田和大發和速霸陸

不過我倒是懷疑馬自達的SKY-D的排氣檢測
只是降低壓縮比就可以拿掉SCR或是EGR?

引用:

作者leo800

今年4月份最新的油耗測試，總代理送驗的C250表現硬是比水貨商的C250好上一大截...一樣是BENZ出廠的，總代理的貨有特調過??

不知道兩邊配備等是否有差異性，一般來說生產造成的差異約10-15％，差超級多的話，除非測試標準不同.......

調整軟體原則上是違法的，但沒人會抓，因為某些"專業"單位根本不懂這些..........

PS：我作夢夢到國內的車子，實驗室測試油耗都比國外同款車好很多......... :laugh:

引用:

作者P&W

調整軟體並不違法，國內進口機車商很多都這樣搞的，包括總代理
只要上市後繼續維持送驗設定就不違法，VW在美國被講作弊，就是它前後不一致
什麼美規歐規台灣日規都是這樣來的，不同國家有自己一套標準，就算台灣號稱調和歐規，一些標準也和歐規有點不同
歐洲車賣到美國(特別是加州XD)，大部分不動軟體根本過不了，馬力比較小很常見，美國排放標準太嚴了

然而台灣的油耗測試現在是個大問題...

以前水貨商幾乎都是選擇美規送測，因為美規測試方法相對比較容易過(簡而言之就是比歐規程序會多一些高速)
但偏偏偏台灣現在已經全面採用歐規單一制測試，所以過去N年來水貨商的驗車捷徑就被斷了
捷徑是指拿特調版選手車送測美規取得授權證明後，給同型車共用(法規允許)
這些證明現在都全部變廢紙，只能乖乖以歐規送驗
不過歐規測試方法嚴苛，這些獨立進口的車要過很難
總代理有些會在德國奧地利這些地方直接取得證明免驗，有些則有原廠強大技術支援，不怕驗不過
水貨車就算僥倖驗過，可能事前準備也是工程浩大，也可能驗了很多次才過
這些最後都會加到售價成本，完全失去價格優勢，賣得也會比以前的車還貴

假設C250法定標準是13.0km/L(歐規)好了，以前如果是採用美規測試可能12km/L
12.5km/L就算過了，現在要拼13.0km/L很難，過了數字也不會多好看
除非...進的是少量二手車，這種逐車驗還有機會適用美規驗油耗

還有樓上的樓上，Sky說它的柴油引擎還是有EGR，不管1.5D或2.2D都有

不用SCR的緣故，可能與延遲點火時間讓混合氣更完全，避免局部燃燒產生NOx有關吧我猜的
但是低壓縮比->低溫燃燒->低溫自燃困難->加裝VVL->提高混合氣溫度->順利自燃->燃燒溫度提高->EGR降溫->無限迴圈...

搞得我好亂啊 :ase

因環保而限制引擎的潛力

不懂車, 貼一下去年看過的, 清華大仁哥的新聞
[YOUTUBE]tH90K406u5Q[/YOUTUBE] (點擊率好低,以前看才500多XD)

引用:

研究最終將實用於生活中，改善人類生活。本系黃大仁教授發明的「電觸媒蜂巢」將掀起氮氧化物(NOX)去除技術的革命，全面取代汽車目前所用以去除氮氧化物的選擇性觸媒還原(SCR)的裝置。電觸媒蜂巢是黃大仁教授所發明的促進氮氧化物分解(PND)技術的裝置，可將燃燒所產生的NOX及SO2分解為氮氣(N2)、氧氣(O2)及硫元素(S)，可解決空氣汙染而達零汙染，並可同時提升燃燒效率，達到節能的效果。

International CTI Conference是屬於歐洲論壇(EuroForum)主辦機構的歐洲汽車培訓學會(Car Training Institute)規模最大、資訊最新的會議，會中講者均為業界重要人士，但今年特例邀請了一位學界教授─本系黃大仁教授，並將其「以電觸媒蜂巢促進氮氧化物分解」技術列為Highlights首項，吸引各國大小車廠生產與研發氮氧化物去除技術的人員報名與會。

目前各國對車輛氮氧化物排放標準的環保法規日趨嚴苛，柴油車以優於汽油車的能源效率，亦即較低的二氧化碳排放，而為目前汽車產業界的愛好，但其缺點除了粒狀污染物(PM)外，就是有毒的氮氧化物(NOX)，所以International CTI Conference的主題雖然是SCR Systems，今年卻特別邀請本校黃教授與會主講「促進氮氧化物分解」技術，並在會後安排30分鐘的討論時間，與會成員可以充分提問討論，為該會議屬於歐洲論壇的特性。

黃教授30多年前在美國諾特丹大學化工系攻讀博士學位，曾研究汽車觸媒轉化器。他表示，除了工廠廢氣，這些年來汽機車的成長驚人，使環境汙染的問題日趨嚴重。目前汽車的觸媒轉化器是使用貴金屬及還原劑處理氮氧化物，成本高昂，且損失燃燒效率。因此，這些年來他的研究即在將「促進氮氧化物分解」的技術實用於汽機車去除氮氧化物，且期達成零空氣汙染。

黃教授所發明的「電觸媒蜂巢」，使「促進氮氧化物分解」的裝置體積夠小而得用於汽機車廢氣去除氮氧化物。黃教授並發明以「電觸媒蜂巢」處理二氧化硫並回收硫的方法，實驗證實「促進二氧化硫分解」(PSD)技術具有實用性，並且有將二氧化硫處理到零排放的潛力。

想在今年International CTI Conference會中聽到黃教授的研究，至少要付出2,099歐元(新台幣 7萬多元)的註冊費才能入場聆聽。因為「電觸媒蜂巢」的體積、造價與NOX零排放，可以讓車廠降低許多成本，並大幅提高柴油車以及汽油車的能源效率，而讓車廠提高許多利潤，進而回饋到消費者身上，勢必掀起NOX去除技術的革命。

黃教授表示他的技術不怕抄襲，因為他的研究目的在造福人類，讓人類可以在地球上永續生存，將來他的「電觸媒蜂巢」可以被應用到每一台車、每一具引擎以及每一座鍋爐上，表示他的研究可受到肯定，他感到非常的榮幸與驕傲。
source: http://www.che.nthu.edu.tw/news/news.php?Sn=1619

引用:

作者誰找我

不懂車, 貼一下去年看過的, 清華大仁哥的新聞
tH90K406u5Q (點擊率好低,以前看才500多XD)

這應該主要是用在柴油車上，汽油除非稀薄燃燒，否則產生的NOx有限，重點還是在於成本上，除非這個比噴尿素還便宜，要知道車廠是很在乎成本的........

引用:

作者doskey

調整軟體就是會前後不一致了阿，調整軟體是為了通過車商為了排除水貨，加了車重與排放的關係，一旦通過了，還是會灌回原來的軟體，所以不可能一致的......

老實說我覺得台灣車商很爛，只會用政商關係搞小動作來阻止別人，希望我們快點加入TPP，這樣車市才能大放光明，也希望政府能導入英國的MOT制度，來取代VSCC莫名其妙的驗車制度，真正落實車輛安全，而不是落實車商利益～

引用:

作者P&W

調整軟體就是會前後不一致了阿，調整軟體是為了通過車商為了排除水貨，加了車重與排放的關係，一旦通過了，還是會灌回原來的軟體，所以不可能一致的......

總代理：驗過後，幾乎都會調回來
水貨商：驗過後，一定會調回來

一些水貨商強調是所謂的台規、歐規馬力，就是這樣來的
總代理背負商譽包袱，做事還是有斟酌的
但是像什麼油耗欺瞞的事情，絕對不會罰到水貨商身上，蠻妙的

引用:

作者三隻狗

:eek:

靠今天下午才剛剛去鈴木汽車的經銷商下定

才下定完就爆出這樣的新聞

下星期要準備交車了說

引用:

作者asdfgz

還好吧
又不是看到油耗特別好才下訂的?
國際原油價格下跌那麼多 ,沒差這一點點假油耗數據 ,有買到適合自己的好車最重要
我一直想買SUZUKI JIMNY , 這台小車的油耗一點都不小,有眾多車主公認的:laugh:

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應該所有車廠的油耗數據都有造假(美化) 跑不掉:laugh:

引用:

作者三隻狗

我買的是鈴木 Grand Vitara JP2.4 其實會買這種車在油耗方面就已有心理準備了

之前找了很多的資訊跟問過有開過CRV,RAV-4的車主基本這兩款上型錄的油耗根本就寫好看的

反而是 Grand Vitara JP 公布的油耗跟現實駕駛的油耗比較接近

Grand Vitara JP剛好符合我使用的需求於是就買了,

業務員給我的折扣還蠻大的個人感覺比國產車划算

SUZUKI Grand Vitara JP 5月31號交車了 :like:

目前正在適應中,多年來開慣了手排的 JEEP CHEROKEE

現在改開自排車還不是很適應, 要說缺點是後面的擋風玻璃視線變小了

底盤感覺太低了點,自排車油門踩下去動力傳輸的感覺不如手排車來的直接

檔位變換當然無法跟手排車比,既然改開自排車就要接受囉

(跟JEEP CHEROKEE比較)

結果出來是翻盤，這....

全身而退！Suzuki共26車款油耗以日本認定方式重測，優於自行提交之結果
source: http://news.u-car.com.tw/30672.html

對不起，我們的車其實更省油！《Suzuki》日本油耗複測數據大翻盤
source: https://www.kingautos.net/79978

引用:

作者jack

:eek: :eek: :eek: :eek: :eek: