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- - 7萬vs.5萬 換車減稅兩案今PK,你乾脆就說「你買車我獎勵,車商2頭賺」算了
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本來想說年底要買新車可以多少有點優惠的
看了一下真失望~ 優惠又沒了等明年再看看了........ |
引用:
台灣市場上比較倒楣的是2.5L,很多日本車都是這排氣量。 反而有錢人喜歡買的雙B主攻3.0L,稅金跟2.5L一樣 :laugh: 台灣的法律設計,都很巧妙的爽到有錢人 :flash: |
引用:
4000? 以為在買手機是嗎? :flash: :flash: |
引用:
是相對性金流的問題,幫助無薪假的員工,不會產生金流增加某些人的口袋深度,就像非洲許多國家戰亂已久無人聞問一樣。 |
阿梯拉快邁向20歲了
補4000....還不一定拿得到(這一定車商拿走)... 好吧~ 再戰10年.... :laugh: :laugh: :laugh: |
引用:
你是說買兩個輪子嗎?????? 好像還不夠 :stupefy: :stupefy: :stupefy: |
引用:
我不傾向這麼認為 (就事論事,請sutl大勿介意) 日系車都有2.0~2.4的車種 若日系車商真的想要好好經營台灣這塊市場 配合國情,本來就是應該要作的事情 尤其許多冒出2.5NA引擎的車商 他們在歐洲多得是1.2~2.4L,還可以應付高山或低馬力高扭力輸出環境 若在台灣車市中半個蛋都看不到 可見這個車商對於台灣消費者的權益也不怎麼在乎 |
引用:
是啊 有時路上遇到那種很臭的機車 實在受不了 可是車主就是死不換車 |
引用:
日本2.5L的稅法就是掛在那裡,很多中型以上房車/SUV/minivan,在日本就是2.5L。 現在只剩下一些無法擴缸到2.5L的舊缸體引擎,才會有2.2~2.4L的排氣量,等未來缸體改款之後,就會貼齊法律上限。 缸體這東西,可說是車廠改朝換代週期最長的東西了,用個10~20年很常見,而且排氣量易縮難增,例如Toyota的2.5L是從2.7L縮小的,Nissan直接依法開發出新的2.5L,Honda用舊的2.0L引擎硬拉衝程也只能到2.4L,這是結構問題,跟台灣稅法無關。 |
利上加利、肥上加肥, :unbelief:
好好的把這些立委的名字記住 :flash: |
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