印象中鳳山車站只是服役時到步校下基地時上下鐵皮的地方
當學生時都是到鳳山客運站搭車到高雄再搭國光號北上
如果搭火車的話浪費的寶貴休假時間實在太多
在北部時中壢是主要轉運點
要到楊梅大園還是新坡觀音都在此地的桃園客運站轉車
一晃整整30年過去了

其實我覺得還算滿漂亮的

我是不太清楚用女性的衛生用品來描述是怎麼一回事
不過要是大家都同意這點的話, 搞不好可以拿來政府外包****(看哪家廠商想包站體外觀的圖面作為****, 順便搬到這裡來當總部如何 XD)

還是高架化車站半成品的視覺錯覺吧!!! :laugh:

http://pms.tycg.gov.tw/outsearchref..._id=4210&type=4

不過，若硬要將車站改成地下化，「垃圾桶車站」恐怕成真!!! :D

這個還好啦:ase

至少不是做出來像公共廁所裡的蹲式馬桶 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

也不能這麼說
光看地圖上那條新店線好了
當初政府把原本的新店線拆掉蓋馬路
結果幾十年後政府又花大錢徵收土地在附近蓋了新路線。
當初如果沒有拆，有維護改進的話，就有現成的基礎可以用了。
說鐵路會切割公路？日本鐵道運輸那麼發達，人家好像也沒有因為
鐵道一堆造成公路大塞車?
說鐵道會切割市區的，明明就是沒有用心在都市規劃上。找個藉口而已。
美國雖公路發達，鐵路客運相對弱勢，但美國其實很依賴鐵道貨運。

我不認為會地下化

主要是金費問題 :ase

基隆這麼多雨, 真要地下化的話
要是哪天颱風來個海水倒灌
就怕垃圾桶馬上成了水桶

你可以看看原本台鐵新店線 是為什麼沒落的。

公路發達並不會阻礙作為主幹線的鐵路，像是現在台鐵。

但是分支線因為搭乘人口的不足，自然沒落得很快，所以才被公路取代，被拆除很正常。

直到30年後的新店線是因為公路建設完善，促進了地方發展跟民眾需求

才建設成捷運新店線，時空環境完全不一樣。 :think:

日本也是把鐵路建設為主幹道，而不是把地方支線作為主要運輸，實際上也不符合鐵路成本效益。

到了城市也是靠大眾捷運系統，這跟傳統鐵路有根本上的差異。

當有快捷的公路系統將城市建立起來之後，轉為城市內的大眾捷運系統也是現在各國的趨勢。

鐵路大多用來中長途，兩個大城市之間的連絡幹道。

地方支線還是公路建設比較適合。 :yeah:

台灣的公路建設才是切合民眾需求，而不是日據時代運輸資源用的鐵路。

再者，原圖你可以看看，其實大部分的主幹道跟現在台鐵是重合的。

被拆的是黑色的各會社支線(七個)，這是當時為了運銷各會社產品用的。

還有很多細的黑色線，是無動力的台車。

根本不是各位想的火車。

參考以下影片

[YOUTUBE]C8q43qzFJR4[/YOUTUBE]

實際上日據時代的火車，跑得很慢，有人形容小跑步都追得上。

各位看的火車，都是後來政府十大建設，鐵路電氣化之後才有的速度。

但是即使是鐵路電氣化之前，火車速度也是慢慢才變快，遠非今天可比。 :stupefy:

我很小的時候，跟父母從桃園回屏東掃墓搭火車，還沒有全部電氣化，幾乎坐了一整天...很難受所以記憶深刻 :cry:

台鐵高架改地下茲事體大，

不是桃園地方政府能夠單方面決定，

TRA隸屬交通部，屬於中央機關，

更何況推動高架化已經箭在弦上，

地下化若要重來，

不只建設經費大增的問題，

包括環境影響評估都要重來，

我認為通車至少要再拖個3~5年 :D

我指的就是這個,中央不可能會增加預算的 :ase

市長應該是沒有權力去改變的:ase

不過我覺得不只3~5年,看看高架化就拖了好幾年才開始動工

到時候真地下化又要再吵一次 :stupefy: