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引用:
輕鬆的鐵定不缺人 ,這是千年不變的真理 :laugh: :laugh: :laugh: |
我是在想飛機的高度控制可以做到這麼精準嗎?
例如恐怖份子挾持搭臺(像終極警探II) 故意要2架飛機同樣維持在3000英呎 然後引導讓他們的飛行軌跡交叉 就有辦法精準的讓兩架飛機100%相撞嗎? 舉最大客機A380來說好了 長度 72.72公尺（238英尺7英寸） 翼展 79.75公尺（261英尺8英寸） 高度 24.09公尺（79英尺1英寸） 假如A380一號機雖設定在3000英尺高度,但實際有點誤差 只飛在2950英尺,二號機設定3000,但是飛在3050英尺 上下差距100英尺,超過飛機機身的高度 那這2架繞再多圈也撞不到一塊呀~ 或假設飛行高度真的準到都是3000英尺整 但雷達幕上一個點的距離誤差可能就是幾百公尺了 光憑塔台的引導,不經由2位機長不斷目視調整 有辦法100%撞在一起嗎? 還是要試個好幾次才有一次真的會發生碰撞 這是我的疑問 畢竟在天空來說...最大的飛機還是很小啊~~ :flash: |
引用:
飛機超過一定高度(記得是18000英尺) 高度表裡的大氣壓力值會設成29.92 所以每架飛機的高度才會一樣 管制人員好管理 雖然天空很大 但是有航道 不是漫無目的的飛 正常來說 往東飛的飛機高度跟往西飛的高度會錯開 但是航道總是會有交接點 而這些交接點就有可能會有兩架同高度的飛機 不管是一架爬升 一架下降 或只有一架爬升或下降 只要有機會就有可能會有意外 或許在整個航空意外歷史中 在空中相撞的例子不是那麼多 但是空中擦撞的紀錄卻不少 這時就要看平時有沒有扶老太太過馬路 擦撞到的部位可大可小 如果失去重要的飛行零件就會延伸出意外 不需要撞到100%就可以使一架飛機墜落 飛機飛行的速度很大 當飛機駕駛員目視發現時就只有幾秒的時間來反應 所以才需要儀器來提供額外的資料 |
我的100%的意思是
是不是只要有心,就可以安排讓2架飛機互撞? (只要擦到皮就算) 把客機當遙控飛機來操作好了 設定好相同高度跟交叉的路線 撞到的機率是多少呢?我總感覺不會是100%呀... :flash: |
管制員有心的話應該是有機會造成讓兩架飛機互撞
但機率的確不會是100% 管制人員出錯也要看兩班飛機的機師會不會出錯 目前也有客機安裝更好的設備會做自動閃避的動作 要經過層層關卡後才會有飛機在空中互撞 以機率來說是低的 但也是有發生過 |
現在民航機都有裝設 TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
發生空中二架航機接近時 TCAS 系統會發出警報並指示飛行員各自爬升下降 避開碰撞 不過曾有案例 ( Bashkirian Airlines Flight 2937 ) 是航管疏乎讓二架飛機發生空中接近了, 航管急著發出指令讓二架飛機各自爬升下降, 卻和 TCAS 發出的指令不同 一方的飛行員聽TCAS指令下降, 另一方的飛行員乎視了TCAS爬升的指令, 選擇聽航管的指令下降 結果最後二機皆下降高度, 最終發生碰撞的 |
引用:
飛機起降還是要看風向風速來決定吧？ 如果在一些狀況下，如果飛機本身可以吃一定節數的尾風的話，應該是可以順風降，但是一般還是逆風降為多。 況且是起降多的機場，就算你順逆風都可以來，RCTP那麼忙也沒辦法這樣子搞阿 :stupefy: |
引用:
那時我在馬公機場的時候，因為馬公當時修跑道，所以跑道距離有縮短 風速不要超過10KT，一般民航機都可以順風降，不過也要看機師技巧 目前看過降落技巧比較好的是復興，再者是立榮，華信跟遠東都是大飛機 所以降落技巧不太能比，考量的點也比較多，新聞之前應該沒有報 我之前一個出包的上士學長，幹了十五年，當天早上風向不定，也沒有注意看風向 就照先前的報，導致遠東下來的時候差點煞不住，差點衝出跑道 被塔台台長知道後，致電給我們主任，他就"又"多寫一份檢討報告 :jolin: RCTP因為跑道多，距離又長，在側風風速不超過本機標準的時候，稍微順風都是可以的 RCQC只有R20跟R02跑道，就是同一條跑道啦 :jolin: 通常風速都是1~5KT，機長可以看航道視狀況降落 |
nosleep的那個故事好可怕...
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飛機上的高度是經過transponder編碼後傳送
裏頭預設29.92 航管收到後會再解碼根據當地的氣壓撥定值進行修正 所以進離場的時候要報高度就是給航管比對用 每架飛機都是這樣 所以如果飛三千 那就是三千了 |
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