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引用:

作者Doubla A

柴油車還有酸味的廢氣

2種油對我來說沒有差別
無論是汽油還是柴油味對我來說都一樣難聞
市區開車時我都直接關窗開內循環的
離開市區或車少時才會開窗或外循環

引用:

作者E.A.G.Y.O.O

和泰以前就是喜歡先用日本舊引擎跟變速箱，套新車款省錢來賣。

不過現在本田跟馬自達都被日本收回去自賣，才看會不會改變。

收回自己賣又怎樣?

看看本田, 把台灣市場和東南亞放在一起, 不.....應該說是放在東南亞後面..... :stupefy:

引用:

作者firmware

看來似乎是這樣的沒錯

油耗進步30%，Mazda Skyactiv 2新技術揭露 (http://news.u-car.com.tw/22278.html)

Mazda Skyactiv 2 的主軸就是 : HCCI (Homogeneous charge compression ignition) 均質混合氣壓燃技術

Mazda動力開發總監人見光夫 (Mitsuo Hitomi) 於日前向國外媒體Automotive News透露，Mazda新一代汽油引擎與柴油引擎將專注在內燃機燃燒的提升，並將有Skyactiv 2的名稱。此外，下一代的Skyactiv引擎將會需要滿足歐盟2020年實施的每公里95公克二氧化碳排放要求，他表示：「如果我們想要大幅提升燃油效率，唯一途徑就是稀薄燃燒。」

顆顆，這顆引擎在今年才拿到綠能引擎獎
渦輪算是世界趨勢了(除了美國人)

引用:

作者Doubla A

柴油車還有酸味的廢氣

汽油引擎沒觸媒時，排氣味道也是很酸。

引用:

作者csshih

顆顆，這顆引擎在今年才拿到綠能引擎獎
渦輪算是世界趨勢了(除了美國人)

Ford也是美國車廠，EcoBoost系列引擎一堆。

不過，我是覺得Turbo大概會流行個10年，然後又回到NA為主的年代。

1. Turbo很貴，以野馬為例，2.3 L4 turbo比3.7 V6還貴。

2. Turbo很難用個10年以上還保持正常狀態。

3. Turbo省油的原因在小排氣量，但同樣小排氣量時，NA可以靠著更高的壓縮比來省油。小排氣量NA耗油的原因在於重拖，但採用汽缸休眠技術後，可以在平常以少缸數小排氣量運轉，需要動力時再採用多缸動力。(目前VAG只有做到兩倍缸數切換，例如4休2或8休4，如果能做到2-4-6-8，那就更能兼顧省油與動力)

4. 其實米勒循環可以變身成高轉速引擎，米勒循環的實際做法，是用大角度進氣凸輪搭配一般角度排氣凸輪，可以考慮在排氣側，使用可切換高角度凸輪，這樣就變成中低轉速無力省油，但到高轉速時就會變身有力的引擎。

引用:

作者sutl

1. 其實還好ㄟ.............只是那個3.7L是古老的東西, 新的多缸引擎我想絕對不會便宜.

2. 其實多半人車開不到8年就換了.........

3. 我的看法是高壓縮比引擎所需要的零件強度精度都要更高, 也是到現在缸內直噴技術OK渦輪才有機會參到稀薄燃燒這塊, 強制進氣還是有同排氣量下的扭力優勢, 這對高負載來說非常有利.

4. 蛤...........我覺得米勒循環有這麼些失敗說, 因為需要強制進氣去壓回漏到歧管的油氣, 而且高轉高馬引擎怕是在後續已經成為寡眾.

那個2.3L Ecoboost 可以輸出最大 314HP,44.3Kgm.看來真不錯.

汽車引擎是民生老科技沒有誰贏只有誰肯做

汽車引擎是民生老科技
沒有誰贏
只有誰肯做
:laugh:

引用:

作者sutl

其實小弟還是看好VAG的作法
但是看目前的情形
除了老美沒對排氣量有法規限制外
為了適應越來越嚴格的法規與稅率
大排氣量勢必要出局，turbo勢必成為重點
ps:除非全改為全電動車 :D

如果那個H是現代柴油車的話
我認為是現代贏
可是也越來越貴啦