產出氫氣的過程也是需要能量的...

除非用核能或其他綠能為產氫的能量來源，否則還是會有為數不少的碳排放啊!!

這跟電動車沒兩樣，重點在於初始能源的是啥罷了，中間只是能量轉換的效率和型態問題而已XD

這倒是今天看到最好笑的, 要說加氫站靠靜電就可以把地基炸了, 加油站靠靜電就可以把整個戰給夷平了.

氫在易燃物危險等級分類上和柴油相同都是2級, 危險程度比汽油(3)/ 甲烷(4)都要來得低.
談到柴油大家就覺得很安全, 談到氫反倒變成靜電可以把地基給炸掉. :laugh:

有心的話還是有差
把二氧化碳集中在發電廠產生可以使用碳捕捉設備來降低排放量
碳捕捉設備比較不適合放在各個移動的交通工具上

7 萬,最高時速 60 KM/H 續航力 50KM
年輕人就不能在北宜狂飆殺彎
鄉民也沒有精彩摔車影片可以看

要殺彎小 50 也是可以殺彎，腳踏車也是可以，更不用說用跑的也可以殺彎

這台全力有 60 KM/h ，加上財茂彎是下坡，要殺絕對可以

因為氫氣的flashpoint在38-93°C
汽油的flashpoint 在429°C
柴油的flashpoint在335℃
而且你講的易燃物分類等級，人家說的是裝在符合UN1049標準，無洩漏的儲存容器
氫氣只要在空氣洩漏達到4%就會自燃
柴油必須靠機械才能氣化
否則就要靠溫度，溫度要在149 °C∼371 °C才會氣化成可以和氫氣的易燃物等級相同
這裡不叫數字站
拿些半筒水的數據在這邊會直接被打爆 :tu:
尤其是這邊化工與機械的專家多 :o

統一電池規格+1
電動汽車,電動機車,要能成功的模式是整個生態圈,
單一產品最終都不了了之,
特斯拉汽車(Tesla Motors)能夠普及,應有以下兩點,
1,電池是設計成可抽換,而不是單插著充電,(同時兩種都有)
試想一下汽車加油,約10分鐘內完成加油結帳,玻璃都擦乾淨了,
若是用插座充電,要充多久?最少一小時以上


2,廣設電池交換站(等於汽車的加油站)
已在美國建立東岸到西岸充電路線

即使特斯拉汽車做了一些事,能不能算成功還有待觀察,
電池是自家車子在用的,所以交換站也是自家的,若是其他家也用同樣的電池與交換站,
普及率才會提高

"機車行駛時排碳又排黑煙"
那些排氣量比機車大好幾倍的2、3、4千cc的汽車不會排碳嗎？（而且通常都只坐一人或兩人）
貨車、卡車、公車的黑煙會比機車少嗎？

:laugh:

看不到圖...