機車使用的相關技術比較不足,你要把這點算入...

一個用到各種省油科技,但一個沒啥改變... 這樣可能就會造成我說的結果! (不過! 確實短期內應該還不會看到...)

像機車中使用科技最多的重機,一樣沒在省油上做太多改變!

而且有些技術根本不會下放到機車! (成本考量,而且機車體積小,要裝還不見得可以裝...)

舉個已經有發售的實車... (台灣要等!)

http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v...+e1+e2+e3+e5+f1

Mazda 2 (日本叫 Demio)

它的柴油款有30.0 km/L 的平均油耗,這樣和機車已經差不多了! 雖然是吃柴油... (不過我主題是寫"油錢"沒錯! 沒說一定要是汽油!)

台灣機車的油耗平均值,我看差不多在35 km/L 左右,我是講平均值喔... (油耗好的車主別抗議啦! 是平均值啦!)

雖然柴油和汽油比不公平,但這更証明很多技術不會下放到機車!

雖然我有聽說過柴油機車,機車網站有看過,巴西還是哪一國? 有出一台載貨小機車是吃柴油!

不過那是特例! 不會普及!



也許以後真的汽油款汽車也能... 目前看油電車最有機會!

像T牌油電車是自己發電,不用另外充電! 就能源的"來源"來看也是純靠汽油!

所以要比吃汽油的也是有機會!

油電車在下坡或滑行時可充電,還有動力回收裝置.而且它採用Atkinson循環,和otto循環相比,能在引擎中
轉數區有較高的效率.但在高回轉數時馬力較不足,低回轉數時扭力又較小,所以馬達剛好互補.

另外機車的傳動方式不同,效率也有差.如名流採用齒輪三段變速傳動效率高.金旺或美力系列用三段變速鏈條驅動.這兩者比cvt皮帶的效率要高.而且它們的車重大約才80公斤左右.

很難想像
因為汽車比較重
機車還好
比較重卻更省油
以個人現有的知識無法想像

因為最近接手了家人的老K7
也在研究省油
畢竟我本來只是騎摩托車的
摩托車加滿油一百六
汽車加滿油一千六
雖然汽車舒適性很高又有冷氣
但是我覺得我快養不起囉 :cry:

柴油引擎的優勢是低轉數大扭力,熱效率較高.缺點是引擎重量較重,造價貴.馬達的優勢是效率高,低轉高扭力.如果用在柴電機車或是採礦用的傾缷式卡車,就可以讓引擎工作在效率高的範圍,又不用體積龐大的變速箱.

油電車就是要讓引擎工作在高效率的引擎轉數區域,多餘的動力就轉換成電力儲存起來.槪念有點像是核電廠在夜間離峰時,多餘的電力就用抽蓄發電的馬達,將下池的水抽到上池,變成重力位能儲存.

若同樣汽機車都用混和動力系統的話
重點在於動能回收設備
同樣系統,若在汽車上動能回收設備的設備重量與回收效益,可達正向經濟範圍
但在機車上效益就減損很多
簡而言之回收設備的重量不因規模較小,就相對減少其重量(現今科技限制)
自然,小型設備應用的效益相對低很多,(因科技省一點油,卻因車重更重花更多油)


或許這就是經濟規模吧 :think:

http://news.u-car.com.tw/29061.html

油耗和機車差不多了... :cool: (不過現在的油價,大概沒啥人在意油耗了...)

這造型…算了…看久也會習慣吧…

因為特權

還有為了維護特權所衍生出來的種種政策、司法制度

就是特權讓人失去競爭力



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