我現在才知道環狀線是中運量設計....
這樣合理嗎....
除非新北有信心這個環狀線不會像日本山手線那樣....
照說環狀線的運量會是最大才是
新北是基於什麼理由認為環狀線的運量只有中運量？
木柵線那個運量真是很可憐

我想其中一個理由，就是環狀線暫時不會蓋完，光靠西環運量這樣就夠了

目前環狀線除了第二階段的南環已經在規劃評估(尚未核准)，北環目前還只是畫在地圖上，連規劃都還沒開始

而且等到十幾(2x?) 年南北環都蓋好後，依舊還不是環狀鐵路，和山手線那種圓形的有差異

查了一下這公司官網,這是一家主要做戰車的公司(當然火車也有做就是了) :eek:

這內部寬度
大概只比文湖線寬10公分吧!!

如果照目前道路上的行車量來看，雙北地區還是以放射狀的通勤量較高

環狀的道路車輛數目感覺是還好，不過實際上的統計數字我就不清楚了

中運量？！又在新北營運？！
大概不到一年就不敷使用了。
前面有人說跟高運量的淡水線是一樣的軌距，
那有可能到時候再換成高運量的系統吧。
別告訴我這不可能發生！

那如果上線前就先做好驗證呢?
比如說預計通車後只用三節車廂
但考量到未來乘客增加的可能
一併做六節車廂的驗證
這樣未來要使用六節車廂時
能不能直接上線?

台北跟日本不同
山手線是貫穿23區
講白了 這環狀線的運量根本不夠支撐高運量
想一想就知道人主要是往哪聚集了
所以主要運量高的 是東西向
或是南北向
而非環狀
環狀主要目的是轉運>輸運
真的高的 只有未來的動物園(假日) 遠東工業區(平日) 美麗華(假日平日) 故宮(假日)
目前會高一點的 只要想上下班時間就知道
大概是大坪林(平日) 板橋火車站(平日假日) 五股工業區(平日)而已
會高一點的 要等第二階段的南北線吧



可以 就像高捷一樣

捷運局有個評估
當初還不想這麼早蓋, 因為評估運量是肯定虧損...
現在弄個中運量, 已經是勉強了

我偶而有搭新莊/新店 環狀公車
發現上下班時間是人山人海, 但非上下班時間是門可羅雀

做出來的列車特點會不會是鋼板厚 車體重 很耗電? :flash: