你引用錯誤的話，然後說他聰明 :jolin: :jolin: :jolin:

完全看不出來是哪裡聰明XD

台南的高架化要比地下化拆更多房子

要拆更多等於會面對更大的阻力

台中是剛好路幅留的夠，才不用拆

跟高架或地下比較沒關係 :jolin: :jolin: :jolin:

台中市鐵路高架也拆一票..........

說真的 還不錯
目前看起來是低底盤 可方便無障礙上下
也有專用路權
此外採用聯結車身
可以提高單一車次的載客量並且更省油

算是一個不錯折衷的方案

剩下就是市民習慣的養成跟班表 和GPS+3G到站提示的系統建置了

要看我引言的人所引用的人的論點 :D

說"不用拆"是我的用詞錯誤 :ase

補充一下
要提高載客數與座位數
雙層公車與連結公車是唯一方法
不過雙層公車限制比較多
台灣當年引進也變成曇花一現
只有少數路線可以跑
而且不符合這幾年低底盤 無障礙的訴求及趨勢

當然當年也常常去搭就是了XD

跟中港路垂直的路準備要卡死了
一般人通勤坐公車就能到?下了車要怎麼轉?
幹道就算有優先權，需要開車騎車的還是一樣開車騎車
除非公車剛好到公司門口，到商店門口，到餐廳門口

如果沒有占用到快車道
那倒是沒差
問題是現在居然卡死一個車道
到時候快車道要切入慢車道該怎麼辦?

擺明是要拚年底的急就章 :jolin:

哪個公共工程沒有？

問題是，補償要合理

不要有抗爭就對了

那...
通通都有抗爭ㄟ!

還要停紅燈？
當初不是說不用停紅綠燈
另外很多地方的輕軌是不佔路權的
那個軌道汽車可以開過去不影響
台中這個搞了專用道還要停紅綠燈
台中公車8公里免費
BRT如果要收錢又要停紅綠燈
那大家繼續搭公車就好了

請問台中公車要怎麼坐?

上次坐台中公車應該是超過10年了! (以前都投錢,而且金額好像是"固定"的! 現在是不是要用啥卡?)