***長有問題 :flash:
五檔時速60，節氣門怎會接近全開呢？？ :confused:
還請***長開示∼

因為引擎輸出已經被齒比拖到, 全開比較誇張, 但是一定會開的比5檔時速100km/hr來的大,
簡單的說, 很沒力所以踩重一點.

同樣的狀況, 發生在輸出不大, 但是齒比過輸終傳過小的車上.
終傳越小, 對應時速的轉速越低.

自排的Lancer, 跑不到200.

411變速箱, 終傳4.0的手排Lancer, 勉強200.
同樣變速箱, 終傳4.6的Lancer, 時速100節氣門開啟幅度比4.0還小, 極速210.

以上來自個人與車友經驗.

變速箱, 檔位跟引擎特性搭配很重要, 不是一昧轉速低就是省油.

柴油客貨車, 大概3500~4000rpm就斷油了, 當然是用1500rpm左右巡航.

恩 聽說也比較容易短路 就發不動了
還好我停的地方很安全啦 :D

原來如此:shock: :yeah:
感謝***長得教導 :like:

請教***長
所謂補油的意思是?

因為速度掉下來
所以需要降檔
讓變速箱跟引擎同時處在合適的齒比/出力???


這時候可能是高速公路5檔巡弋
前面車流多 速度慢
1.踩煞車(速度減慢)
2.轉速變低(舉例說 從3千轉變成2千轉)
3.這時踩離合器撥動排檔桿(從5檔變成四檔)
4.鬆離合器(降檔後轉速升高 舉例說 變成四檔2千4百轉左右)
5.油門跟上
6.四檔繼續開....

那請問所謂"補油"的動作是發生在哪裡? 步驟5嗎?

多謝~

小弟斗膽來解看看∼
應該是3跟4中間
利用跟趾動作補油到你舉例的4檔2千4百轉時
在放開離合器
如有解釋不周，還請多多包涵
剩下請***長補充...

老闆：「公司的貨車都出去，開我的車去吧！」
我︰「我沒開過自排車！我不會開耶。怎麼辦？」
同事︰「啊就停車檔跟D檔而已啊。」
我︰「喔 :jolin: 」

步驟三, 離合器一踩就應該補上是當的油門, 不然退到四檔放離合器, 只有兩個選擇,

1. 頓一下! 很大下, 齒比越疏越大下.

2. 慢放, 不過這樣反應時間太慢, 搞不好轉速又掉更低, 且傷離合器.

退檔補油我認為是手排車應該做的, 那....需不需要跟趾!?

跟趾是在煞車後一氣呵成的退檔動作, 除非是緊繃狀況, 其實正常減退補油退檔就OK.

多謝 :p
我發現我都是慢放...

今天下班回家路上開始想這個問題
發現如果左腳踩踏離合器的速度夠快 同時右手可以迅速入檔(這個就要快排 及換檔乾脆的變速箱配合)
這時轉速不會掉太多
並不會讓車子頓一下

補油的動作我還需要練習 :shy:

我現在開始懂你喜歡鋼索式油門的原因了
實在是好控制多了
(踩踏的深淺)

我喜歡直觀操控, 不希望有自己以為很聰明的ECU, 自排或電子節氣門. :flash:

有些電子節氣門會感應到退檔, 直接幫你補油, 真聰明!
那萬一我要double clutch, 他會不會呆掉!? 不知道.....

鋼索式, 只要適當調整, 因為wire會越拉越長, 插電腦就可以看節氣門是不是能夠全開, 這點搞定就好, 或許功能真的少, 但我認為, 節氣門關係到安全性,
哪天他呆了, 不就引擎斷油我送命!!?!?! :stupefy:

補油, 多感受一下, 其實手排開起來, 真的很愉快! :yeah: