跟公車上的刷卡機一比
那個BRT的刷卡機感應超慢，有時還要感應個兩三次才感應的到
閘門開啟速度也慢

這個週末會試乘看看，也跟之前的BRT做個初步比較。

原本規劃BRT車站只供BRT上下車，不會有這問題，硬把一般公車加進來，事情才變複雜。

歐洲有些國家的確是大鍋飯，買一張大眾運輸年票帶在身上(或是月票/當日票)，就可以乘坐所有的大眾運輸系統，沒有驗票窗口，但有抽檢人員。

刷卡速度去年就改進了，閘門速度慢則是先天設計問題，沒辦法。

但怎麼樣都比上下車刷卡快。

台灣就不可能這樣搞，因為是當成商業營運，不是公眾建設

原本BRT的問題只是在於一個完成度不到30%的東西硬要他上路，
剩下未完成的部分當然是一邊營運一邊做，而不是剩下未完成的就不做了

選舉期間被莊孝維當成政治操作也就算了
選完了還在政治操作
這才是問題的核心

當年說要讓木柵線變成最大廢墟的某人上任後當然是繼續完成，
要是真的讓木柵線變成廢墟才真的是目光短淺

連最困難的跟現有公車業者整合規畫路線的部分據說也談得差不多了

人家白白送給你的政績不要....

說真的 搭BRT 火車站到秋虹谷 20分鐘左右 真的很方便
台中的問題真的是卡在路線重疊的整合還未執行(有公告)
然後就腰斬了

另外有的BRT的問題感覺真的是使用者也有責任
例如那天看到司機都在喊要關門了 喊了一分鐘了
然後開始關門 還有人要硬衝上車
結果他們兩個人被分成了兩台車

另外有的則是用路人不讓路應切
台北市切仁愛路 新生南路 敦化南北路的內外車道好歹都會看
台中很多用路人都根本不看 霸王硬上弓

然後不做了 那好歹汰換現有公車吧
一堆破爛公車還在那用是哪招
像是仁友 巨業 的遊覽車
單門 車體高 走到窄 樓梯陡
一靠站一次卡死一堆後方車輛

還是爆慢...至少2秒才感應開門

因為一卡通
那裡的卡都可以用
其實只要只能用自己的卡就沒這問題