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為什麼要關掉一號發動機? :confused:

引用:

作者SUNGF

10000對30000 差距不大?

30000的還容易勾破

:unbelief:

所以我才說水下的比較威阿~~~~~~~~

看來警消好好和水下的學習阿~~~~~~~~~

消防衣也應該用舊式不用買那麼防火度數那麼高的~~~~~~

https://tw.news.yahoo.com/%E5%9F%BA...-202809802.html

引用:

作者gigamo

一號發動機才換過，而且根據新聞，兩顆發動機型號不太一樣，

故很難發生同時失效的重大事故。

極有可能是燃油供應系統有問題。

剛看到有退休機長看過解讀資料後,他的初步判斷是~

事故燈亮起,機長以為是一號發動機有問題,馬上把它關掉

關掉後才發現是另一發動機出問題,據他的說法,關掉是沒法在飛行爬升中馬上重開

結果,導致兩個發動機失效

重點是,他猜測因為一號發動機換過,機長直覺認為警號亮起應該是一號機問題

引用:

作者Godzilla2014

【獨家】警消求柯Ｐ：給我們乾式防寒潛水衣、熱水站 (http://www.appledaily.com.tw/realti...0150206/555445/)
國防部完全不提防寒潛水衣的部分，連現場警消都說需要了
而且別人質疑的對不對先不論，你第一個動作就是隱藏別人的留言是怎樣?

羅紹和的回應不是有說防水防寒沒問題 :rolleyes:

如果真有問題,都第三天,那些蛙人早就反應,還需要那位不懂裝懂的鄉民現在提出來嗎,你們也太痛恨國防布吧 :laugh:

引用:

作者LDSKING

鄉民很多神人

引用:

作者胖喵喵

為什麼要關掉一號發動機? :confused:

從youtube可以看到，飛機在翻轉撞到橋那幾秒，

一號發動機，幾乎是不動的，二號發動機有在運轉，只是功率上不去。

但從錄音記錄，一開始是二號發動機失效，但飛行員確關掉一號發動機？？

註1：之前在澳門換掉一號發動機，一號發動機是新型號，二號發動機是舊型號。

誰關的？主駕駛？副駕駛？

三個飛行員在前艙，其中考核官飛行時數有一萬小時，會發生無法理解的人為錯誤？？

如果一號發動機誤關，我認為還有時間，緊急重新開車。

以目前公佈的資料，真的無法理解阿。

引用:

作者gigamo

一號發動機才換過，而且根據新聞，兩顆發動機型號不太一樣，

故很難發生同時失效的重大事故。

極有可能是燃油供應系統有問題。

ATR72兩具引擎型號本來就不一樣
一具有含APU 出力比較大

引用:

作者gigamo

被指是副駕駛的家屬出來喊冤因為媒體把機上三人的飛行資歷對比,副駕飛行時數比正駕還要多,大家都覺得奇怪?

原來所謂副駕駛也是正駕駛,他去代班之類的去做副駕駛的工作(這家公司正駕當副駕用,真的是人手不夠嗎?)

引用:

作者Ming

鄉民看過來　國軍：水下搜救裝備沒問題

引用:

「國防部發言人」昨臉書放上海軍水下作業大隊冒著低溫、下水搜救復航空難乘客，
其中義務役李承哲更放棄退伍潛的最後一次假期，加入搜救，引發廣大迴響。
不過，PTT八卦版今天有一篇潛水教練發文表示，從國防部發言人提供的照片來看，
現場救災的水下作業大隊隊員的潛水衣無法禦寒、沒有使用調節器、浮力控制裝置僅能攜帶單管氣瓶，
質疑從裝備到訓練都出了很大問題。

不過，水下作業大隊副大隊長陳昌宗中校中午接受《蘋果》訪問時一一澄清這些質疑。
針對潛水衣部分，陳表示，乾式潛水衣主要用在深海、大深度潛水，
濕式則是用在一般救難作業。空難發生當下，因為情況緊急，當時評估失事地點是在河面，
深度不深（退潮約1公尺、漲潮約2-3公尺），不需要執行大深度潛水。
乾式潛水衣雖然防寒，但在領口、袖口、腳部束口會讓潛水員較不舒服，
使血液循環比較差。陳強調，水下作業大隊「一般訓練」都是使用濕式，
厚度約5釐米，與其他在現場的救難人員穿的潛水衣沒有差別。

調節器部分，陳昌宗表示，水下作業大隊這次支援救難使用的調節器是隔膜式，
隊員背負高壓空氣瓶，瓶子與調節器接合的地方是一級頭，讓高壓氣瓶中的空氣降為中壓，
經由調節氣管子送到二級頭（口具），把高壓空氣壓力降到讓人正常呼吸動作，呼吸才會順暢。
若在陸地上是不需要使用這個口具，入水之後，水到達頸部才需要把調節器放入口中，
確認沒有問題才會下潛。

有關該名潛水教練質疑的浮力控制裝置（BC），陳強調，水下作業大隊一定會有單管或雙管氣瓶，
一支單管氣瓶近20公斤，雙管加起近36公斤，現場評估水深一點都不深，才1公尺多的深度，
基本上用不到雙管氣瓶，通常BC是用在超過4-5公尺水深，用來做水下浮力調整，
讓使用蛙鞋時不會讓人貼在海底，導致揚起海底沈積物，造成混濁。
陳說，現在所在位置（失事地點）本來就是水質相當混濁，只能靠手，深度也不夠身，
站起來就可以呼吸，為了輕便性，根本不需要用到雙管，各救難單位也是如此。

陳昌宗表示，水下作業大隊這次支援空難救援，出動25名隊員，
第一天從下午一直支援到隔天凌晨1-2點，當天早上7點又繼續支援，
直到傍晚6點多才接束，今天第三天也同樣7點就到現場待命支援，相當辛苦。

此外，有網友在「國防部發言人」發布的水下作業大隊文章下面留言潛水裝備不足，
批評「真的不知道你們晚上怎麼睡得著？」網友質疑留言遭隱藏。
國防部發言人羅紹和表示，主要考慮到現場官兵冒寒冷天氣執行搜救工作，
非常辛苦，國防部認為官兵需要鼓勵，這篇留言其實對於現場作業有許多誤解，
又會誤導社會大眾，不了解現場實際狀況，當事人用自己潛水經驗看到這件事情，
產生誤會，當然就會誤導社會大眾，傷害官兵、打擊士氣，因此採取柔和處理方式，
隱藏留言，沒有刪除，但還是非常謝謝網友的意見。（陳培煌／台北報導）

引用:

作者gigamo

如果真如報導那樣子，關錯了發動機，這是非常要命的人為疏失
一般正常駕駛怎會犯下如此低階的錯誤???實在令人搞不懂!
這下駕駛有可能從英雄變成狗熊，最好要調查清楚!
同時建議正副駕駛和觀察員三人，都要驗血一下，釐清楚!