交通建設這個很多人用的就算了，很多設施外人根本看不到的都花很多錢搞外觀跟內裝，長官要好看要習慣了，連國外待很多年的回台灣都變一樣思維，真是橘逾淮為枳嗎? 現在沒錢還花大錢裝修不需要的內裝。

如果蓋的漂亮，有助於觀光的推廣囉 :agree:

塞車專用道 Version 2.0 :stupefy:
天龍國的羅斯福路弄個公車專用道啟用後被罵到爆
甚至選舉的時候還有民代把廢除公車專用道當成政見
:laugh:

四輪的跟兩輪的都很討厭這條公車專用道，尤其路口站牌處塞得更嚴重

這東西有異曲同工之妙...................塞久了就會習慣 :laugh: :laugh: :laugh:

正常是 = 景點或周圍漂亮重要, 車站也要跟上水準
台灣是 = 景點都還不知道要給誰看什麼, 車站先弄的超花錢, 也不知道有沒有較好看

狂蓋路永遠不可能滿足私人車輛的成長...
台北大動脈的忠孝東路就算下面有捷運還是塞的一踏糊塗...

看看BRT的發源地Curitiba

http://en.wikipedia.org/wiki/Rede_I...a_de_Transporte

抄的不三不四
連抄都不會 :jolin: :jolin: :stupefy:

這似乎不適合台灣,畢竟台灣是個小島國,土地不夠大到能這樣開發

認真說一下
真正的問題是公館站而已
罵也只是罵公館站
如果弄兩線公車專用道
或是公車專用道在最外線
都沒這問題

可惜 沒人敢這樣弄
在外線 被店家 機車族罵死
專用道在內線 就牽涉到要右轉(福和橋往中永和)跟直走(下地下道)的問題
最後 公車靠站還是需要兩線車道
一線在專用道裡面 而亂的是在專用道外的那一線

不過習慣後 現在那邊倒沒很塞了
比較嚴重的反而是新生南路想走永福橋車輛
把羅斯福路新生南路口塞爆的問題
http://goo.gl/maps/MiBSW
就是上面想轉進巷子
大概一次塞兩個半的車道吧

跟台灣大道比起來，忠孝東路算是很不塞的了...
今天BRT被尻的原因在於，明明就是個讓交通惡化的政策，
還要用"搞爛了車就會變少"這種說法來挺....
台中大道塞又不是只因為通勤人口，
客貨運外縣市進出都走這，不減少平面道路的負擔還降低道路利用率.... :jolin:

不知道您每天上下班是走忠孝東路還是台灣大道?