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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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引用:
他爽就好你還較真,等一下就有人說你跳針 還有人家說的是優化公車,不是憂化公車 |
改公車道很好阿，只是為何要取消進站刷卡阿.....上下車刷卡很浪費時間
很多家公車公司整合一下應該不是問題吧? 只是想省下功夫，不管刷卡後上哪台公車卻造成更多問題 |
順便緬懷一下，出入口閘門、月台閘門跟被廢除的優先號誌系統。
[YOUTUBE]0zJdLSjOM9A[/YOUTUBE] [YOUTUBE]srH9dwNGEYo[/YOUTUBE] [YOUTUBE]oYw35Wn99g4[/YOUTUBE] |
引用:
就看你能提出怎樣的整合方式囉 台北這麼多年了也是車上刷卡 想一下 進站刷卡的話 要如何辨識這張卡的帳要給誰? |
引用:
一家公司專做，所以WINNER TAKES ALL! 這樣就不用去拆帳了 |
引用:
想像一下捷運 進站刷入 出站刷出 不難懂吧 |
引用:
捷運只有一家公司運營阿，其他公司的線路怎辦? 總不能用平均地權，大鍋飯吧? 如果這公車系統只有一家專營，當然就沒這個問題了 |
引用:
需要車站跟機電設備，還有足夠的空間。 台中本來有，但被廢了... |
引用:
公車路線很多，都不同公司 進站刷 出站刷 帳是誰的? 除非沒有站內轉乘 那公車站要怎麼搞才不會站內轉乘? 如果只是刷卡機擺外面沒擺車上 要如何分辨進站出站? 捷運就一家公司 台中BRT為了要各客運業者配合所以大家都參股 現在又回復到自己跑自己的 那要怎進站刷 出站刷? 像日本的地鐵有不同民營公司 轉乘一定是出站後再進站 公車這樣搞，是想把公車站搞成跟捷運站地鐵站一樣大嗎.... 那可不是一個站體800萬搞得定的 |
引用:
設備被現任市長廢除了 此外其他非中港路的地方呢 而且怎麼感應里程跟你等下要不要轉乘 最後只會超複雜帳務跟超高故障率 且無法及時扣款 台中問題是中港路公車整合來不及 此外一堆超爛的車也不淘汰 根本不適合這樣跑 一堆業者拿長途遊覽車還是雙層的 來跑高人流進出的市區公車 引用:
我記得是多卡通的刷卡機 要判別卡種比較慢 不過開門真的很微妙>< |
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