你這種算法叫「時刻表時速」，世界上對高鐵的普遍定義都是看路線上列車可達到的營運時速。

當年溫州事故時也出現一票中國網路用戶用這個時刻表時速去認定出事路線並非高鐵，而只是「動車」 :D

怎麼會拿站站停2小時來計算高鐵均速，我敗給你啦!! :laugh:

站站停包括7個車站的停車時間、加減速時間，少說也多花了快半小時。

不要取巧拿每站停的來說嘴，要比每站停的話也可以

日本東海道新幹線，從東京到名古屋總共342公里

剛好跟台灣很類似，每站皆停的班次需要多少時間？

答案是2小時42分，你還要繼續嗎？

鐵道為營利事業，就乘客來說

摘一段法庭上的辯論

(僅為大意)

我花了錢，我要求品質

我只在乎幾點可以到

你那種理論上多快

我聽不懂

實際上達不到高速，你就是詐欺

(後面省略)

法院有無認證不重要

你的三百公里要二小時，人家的三百公里才一小時

乘客只在乎這種比較

也許不太正確，但會引起訴訟，這就很重要。

這種法庭辯論攻防就不必拿出來討論吧!!

吃飽撐著 .... :laugh:

因為在外國

誤點可以上法院

對應我國法律則是「背信」

時刻表不能亂寫，偽造文書也不是這樣

但我國高院在二審曾採「非過失責任主義」

看來離外國還有很長一段距離

鐵路公司被告的話，

輕則相關人員都要懲處，(大概就離職賠錢之類)

重的話可以關進牢獄(監督不周或是設計不良)

英國國鐵就被告過，工程師設計疏忽防呆，導致相撞

我個人是沒差，不管是高鐵改名不叫高鐵，還是給台鐵或其他單位經營，
亦或是提升極速減少站點來達標，只要這條鐵路能繼續用就好~ :ase
實際上也不太可能完全捨棄不用，畢竟頭已經洗下去了.....

有兩條鐵路，萬一遇到天災人禍時，也可互為備援，
雖然說有公路運輸在，但鐵路就是有其優勢及獨特性。
不曉得高鐵未來有沒有物流規劃....... :rolleyes:

開始東扯西扯跳針了 :laugh:

趕快針對你說日本高鐵不是高鐵的言論澄清阿 :laugh:

這讓我想到六月時去德國
從法蘭克福搭ICE到柏林
五百多公里的路程搭了快四小時才到..... :nonono:

ICE耶，花這麼多錢當然要坐久一點才值回票價啊 :D


這不是喇賽的，我真的在高鐵上聽過一群阿桑下車的時候這樣講
「怎麼一下就到了，這麼貴怎麼咻一下而已」