作者rainwens

重點不是台鐵高鐵比孰優孰劣，而是台鐵能否完全承接高鐵的客運量，
往年台鐵就算是平日也是人潮洶湧，快車常常連個坐票都買不到，
假日更是一票難求，有錢買不到，高鐵加入也只是讓情況好些。
(由此可知台灣真是人夭壽多....... :laugh: )

另外強化台鐵真正的問題不是錢，而是其他方面
最大的難題就是台鐵只有一條線，快車慢車長途通勤都在這條線上，
除非增為兩條以上，不然無解，在現有路線上擴增第二組鐵軌比新蓋一座高鐵難多了~
光徵收就是大問題，君不見台南鐵路地下化所遇到的抗爭？
加上台鐵施工不能說先關閉個五年再重新開放，一定是在一邊維持現有營運的狀態下，
一邊施工，工法不但繁複，施工期也拉長，可是台鐵運量捉襟見肘當時已是長年隱憂，
恐怕沒辦法等個十幾二十年...... :ase (日本改標準軌，花了近40年)
而且台鐵也沒辦法只開快車，取消或減少區間班次，這對通勤的人很傷，一...

作者strong

台鐵第二條鐵路!???

我覺得比[台鐵環島鐵路標準軌化+雙軌化+電氣化]還難!! :D

其實，高鐵就已經是第二條鐵路，

目前載客率都還達不到當初規劃的1半，

短期內應該沒有闢建台鐵第二條鐵路的空間 :ase

作者SpiceAndWolf

說真的 票價對大多數人來說
還是太貴了
看最位的利用率就知道
這還是包含了自由座等促銷的統計
也就是900人的車 一趟平均只有500人左右

作者blair

如果可以的話我還希望北高直達可以更快一點點....5分鐘10分鐘也好
坐過的真的回不去
開車開到高雄要五個小時，來回就一天不見了，所以只能住在那
有了高鐵以後我天天都可以回家吃飯
而且業務常常一個人到處行動，
高鐵票價還不比油錢貴
單人定點行動的話其實高鐵無敵了

作者SpiceAndWolf

說真的 票價對大多數人來說
還是太貴了
看最位的利用率就知道
這還是包含了自由座等促銷的統計
也就是900人的車 一趟平均只有500人左右

作者goodpig

一直講天龍人，我怎麼覺得你比較像天龍人
沒經歷過年過節要返鄉但是火車票、客運、飛機票一票難求的天龍人
為了不喜歡的高鐵，要犧牲掉許許多多的中小站，這不是天龍什麼才是天龍？
目前高鐵的運量，擺明就是台鐵沒辦法獨自消化的
你再怎麼改善提速還是只有那一條線，是要怎麼消化所有的需求？
我前面光是算一個高鐵左營站的人次，就算給你編組加倍還是要非常多的班次才能消化
是有這麼簡單嗎？
更何況一個半小時北高是無法取代的便利性
沒錯，或許有的人覺得只要縮短到三個多小時就夠快了還可以小睡一下
但是對於商務客或其他旅客來說，這一倍的差距是很難追得回來的
有需要出差的人絕對可以感受到高鐵所帶來的方便性

作者strong

台鐵第二條鐵路!???

我覺得比[台鐵環島鐵路標準軌化+雙軌化+電氣化]還難!! :D

其實，高鐵就已經是第二條鐵路，

目前載客率都還達不到當初規劃的1半，

短期內應該沒有闢建台鐵第二條鐵路的空間 :ase

作者goodpig

以我們公司為例，沒有高鐵前，要下去中南部的行程都會很猶豫不決

不僅費時又要過夜

現在有高鐵後，只要中南部有需要的行程，二話不說一定下去

對於作業上的準確度以及與地方單位的協調更加穩固

今天早上主管還搭第一班高鐵下去嘉義參加同仁家人的告別式

就算是提速成功後的台鐵這些也都是辦不到的

作者rainwens

我不是說現在啦~ :ase
而是當初規劃時，無論如何增加第二條鐵路線是需要的，不管由誰做，怎麼做，
現在高鐵已經蓋了，就只能盡力維持。


以前雖然有國內航班，但南北出差時，只會搭客運跟台鐵，
但有高鐵後，卻幾乎都是搭高鐵出差，返鄉也是。

所以重點不見得是價格
而是有的人對搭飛機的接受度及便利性來說還是比火車差。

作者無愛無恨

高鐵剛通車時, 主打的廣 告就是 "北高一日生活圈" , 用以區別台鐵無法達到的優勢
但廣 告歸廣 告, 事實是沒多少人手頭這麼寬裕, 來回車資將近3k眉頭都不皺一下
因此高鐵的主要客源本來就是商務客和經濟能力較好的旅客
只是事實擺在眼前....台灣養不起高鐵
台鐵已經自斷手腳, 原本最高等級的自強號變成跟之前的莒光號一樣....慢
現今的莒光號停靠站點和之前的復興號沒兩樣, 可說台鐵對號列車等級全部下調
也等於是變相漲價, 在這種情況下高鐵仍然虧損, 你認為高鐵要如何救得起來
乾脆自強號全面停駛, 大家都去搭高鐵如何??
賓士車再好, 在22K的人面前也是無意義的 :think: