以前既然做不到，現在台北捷運路網開通之後，對公車業者更無經濟誘因!! :ase

因為所有肥肉都被捷運通吃，公車業者只剩下雞肋，食之無味。 :D

目前無捷運的公車熱門路線，大概只剩基隆路南北向、南京東西路(松山線2014年12月也即將通車)。

其實有捷運後 各公車大致都是如此了
變成與捷運接駁
很多人通勤習慣也是如此
變成接駁到捷運站後轉搭捷運

我知道BRT並非公車
但是中港路的BRT跟公車的路線幾乎一樣
差只差在一個有專屬道路一個沒有
這只會把原先的公車人口轉到BRT
開車的還是開車,騎車的還是騎車
搭乘的人口還是沒增加
相對的只是壓縮其它用路人
説難聽一點就是害人不利己

當初8公里免費有帶動搭乘人口
所以這是成功的政策
台中的公車問題還有不少,如準點問題和路線問題
如果再修正和改善
不但花的錢可以比BRT少
帶動的使用率也會比BRT高
這才是錢花在刀口上

這樣就代表會增加利用人數，讓你不方便，你就被迫要來搭

這招也用在倫敦，進城就要繳過路費，而且紅綠燈故意讓你走走停停，還找不到停車位

日本也是，你要買車先去找停車位，沒有停車位的人活該，誰叫你要買車

今天看到BRT有一台上面註明 巨業 的車了 (在側面上方)
也就是說各家客運公司買了BRT專用車,各家一起賺?

錯誤施政讓交通惡化跟從源頭限制車輛數量是這樣混一起看的?
有這樣轉換想法來舔的嗎? :jolin:

反正都成熟飯了, 先看看會怎樣吧

如果BRT把公車的人都搶了,
代表公車路線要改了

為了取得較高利益, 公車站會放在BRT站的不遠, 然後走縱向的
這樣多少會擴大一點台灣那已經爛到不行的公車網

當然也不能保證公車公司仍想硬和BRT搶生意

同路段BRT比公車享有更高的路權，

政策目的當然就是讓公車乘客移轉至BRT，

公車就會轉型為接駁轉乘的大眾運輸功能 :ase

BRT肯定是台中捷運的發展趨勢，

短期內應該沒有花大錢蓋MRT的打算。 :D

上次看新聞有採訪開車族,開車族似乎不怎麼領情,但是靠大眾運輸移動的人卻相當高興 :laugh:

聯營...
這沒圖利嗎？？？

各家要付多少租金呢？