PCDVD數位科技討論區 - 國道五遊覽車翻覆，目前十七人無呼吸...

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引用:

作者orea2004

結構強度跟輔助系統根本就是兩碼子事
電子輔助是避免意外發生。
結構強度是意外發生後保護乘員的最後一道防線。
即使有電子輔助裝置，結構強度還是有必要的。
至於台灣車體結構沒問題這件事.........看個這個事故......一點都不覺得沒問題。
看VOVOL翻滾測試。
一路滾完，車頂大致完好。
我認為車體廠可以繼續做。
可以不一定要買成車。
但車體廠的設計必須經過實際翻滾跟撞擊測試。
然後每台車在結構完成後都必須要以卡車運送到簡易機構驗證是否與當初做實測的設計吻合。
完成結構檢驗後才能上外殼跟內裝。
全車完成後再去做監理方面的檢驗領牌。

VOLVO翻滾測試是時速0公里，從陡坡落下，這次車禍是時速60公里翻覆去撞護欄，
撞擊點可能在較脆弱的窗戶，因此被護欄斬斷車頂再跌落邊坡，國外遊覽車事故，遇
到撞擊點在窗戶附近，也是有可能被開罐頭的。

我好像沒有在影片裡看到護欄斬斷車頂
再說護欄也不高
你看的是那段影片呢

引用:

作者ycli6921

我好像沒有在影片裡看到護欄斬斷車頂
再說護欄也不高
你看的是那段影片呢

只有模糊的影片所以是用推測的，因為車輛翻覆時的右側角度剛好在護欄。

大驚！台灣有車輛工業
明明就是拼裝車小型工廠
沒有掌握核心技術
就是代工而已
看看嚴董一家人，出門坐什麼車

綠委提遊覽車整車進口賀陳旦：恐打擊車輛工業
http://news.ltn.com.tw/news/politic...ingnews/1770561

引用:

作者ycli6921

司機情緒不穩
司機精神不濟
司機藝高人膽大
想要更多休息時間就要靠開快車爭取
旅遊行程就是排這麼緊或是中間有耽誤但還是得按表回台北
......

不是當事人我也不曉得為甚麼快車過彎
但如果是制度讓司機變得好開快車那這個制度也有問題

很多人都認同台灣有很多駕駛習慣不良的駕駛，那也全怪制度嗎

不過還是得先釐清司機是否過勞

引用:

作者orea2004

除了是否能達標以外，實車測試就是成本很高吧，會要攤到車子的售價

要怪罪一個人或一個組織團體很容易，但認識問題的根源在於制度或文化時就比較困難。

偶一事件可以歸罪於個人或團體，但如果事件持續發生，那就得思考是不是制度或文化出問題了。

引用:

作者Quaker2013

VOLVO翻滾測試是時速0公里，從陡坡落下，這次車禍是時速60公里翻覆去撞護欄，

好歹人家是真車
台灣是特規車去驗

此外你可以看看國內ATRC驗法
[YOUTUBE]am0RpgL11aI[/YOUTUBE]
車頂都開了還可以過
因為大致完整咩

[YOUTUBE]di_updUw-q0[/YOUTUBE]
原來台灣有五樣測試 ,可以自己挑選一樣測試 :stupefy:

應該是疲勞駕駛釀禍
我也曾跑去遊日月潭然後趕著回家
一路上幾乎都在半夢半醒開車
還好沒出事
真的太可怕了
應該學國外司機或開車的人一定要有充足睡眠作息也要嚴格規範
不然命操在別人身上很危險
司機也是人啊

引用:

作者Pyotr

很多人都認同台灣有很多駕駛習慣不良的駕駛，那也全怪制度嗎

不過還是得先釐清司機是否過勞除了

有看懂我在寫什麼?
開快的原因可能很多
個人制度的問題都有可能
如果制度使得駕駛人趕時間制度不該改?