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- - 交長：高鐵只剩3周救命期 破產「大家都是輸家」
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高鐵北高行車現在是1小時半，最長２小時，
後來變長為２小時半，純脆因為增站。 台鐵也一樣，原來自強號北高才３小時， 現在居然要５小時，也是因為增站。 增站 高鐵北高將慢半小時 2012年04月13日 【李姿慧╱台北報導】高鐵將於二○一五年新增南港、苗栗、彰化、雲林等四個車站，台灣高鐵昨表示，四個新站啟用後，高鐵將改從南港發車，現行北高站站停的班次將變慢，行車時間從二小時拉長到二個半小時，票價將破一千五百元；台灣高鐵說，將評估部分區間提速，縮短行車時間。 台灣高鐵昨宣布，苗栗、彰化、雲林三站已完成細部規劃，近日將招標，預計二○一五年七月完工，到時將同步進駐與台鐵、台北捷運共構的南港車場，高鐵車站將從現行八個增為十二個，所有列車改以南港為起訖站。 台灣高鐵評估，列車每增停一站要多費六到七分鐘，加上進出站得減速，現行北高站站停的班次行車時間將從二小時拉長到二個半小時，一千四百九十元的標準車廂票價也將漲破一千五百元；北高直達車未來則會增停一個南港站。 引用:
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引用:
一直講天龍人，我怎麼覺得你比較像天龍人 沒經歷過年過節要返鄉但是火車票、客運、飛機票一票難求的天龍人 為了不喜歡的高鐵，要犧牲掉許許多多的中小站，這不是天龍什麼才是天龍？ 目前高鐵的運量，擺明就是台鐵沒辦法獨自消化的 你再怎麼改善提速還是只有那一條線，是要怎麼消化所有的需求？ 我前面光是算一個高鐵左營站的人次，就算給你編組加倍還是要非常多的班次才能消化 是有這麼簡單嗎？ 更何況一個半小時北高是無法取代的便利性 沒錯，或許有的人覺得只要縮短到三個多小時就夠快了還可以小睡一下 但是對於商務客或其他旅客來說，這一倍的差距是很難追得回來的 有需要出差的人絕對可以感受到高鐵所帶來的方便性 |
引用:
 http://bit.ly/1sHtlRr 臺北鐵路地下化專案 總經費為新台幣1,741億元。 台鐵使用隧道長度 22672 公尺(51.32%)， 高鐵使用隧道長度 21508 公尺(48.68%)。 所以其中應該有 800 億以上要算是高鐵的成本， 這算在高鐵政府應辦事項之內。 http://bit.ly/1sHvlsW 所以要說台鐵臺北鐵路地下化，從板橋到南港花了8xx 億比較合理。 |
引用:
剛剛來不及寫完 相對的代價是 E1000的車廂是傳統莒光復興等的推拉式 PPT1000的座位數是52人 一輛列車可以掛15節 這樣就是780人了 還具有更高的運用彈性 可以增掛減掛車廂 動力不足還可以掛補機 這部分是比分散式動力的列車編組要強多了 不過加速性就差多了 當然過彎能力也沒得比 更糟糕的是車輛的妥善率 甚至搞到要變成殺肉車 |
引用:
只要問他一個問題就好了 拿對岸和日本來說好了，為什麼人家有傳統鐵路和高速鐵路，而且都還是一直增長路線與密集度？ 喔對了，聽說越南也要蓋高鐵，而且也是南北向，人家好像也沒有打算直接提速就好了 |
引用:
那是站站停列車的行車時間 .... 北高直達車(中停台中)仍然維持目前的96分鐘不變， 未來高鐵行車調度可以採取跳站模式、或者「前半直達+後半站站停」模式技術解決，問題不大!! :D |
引用:
如果可以的話我還希望北高直達可以更快一點點....5分鐘10分鐘也好 坐過的真的回不去 開車開到高雄要五個小時，來回就一天不見了，所以只能住在那 有了高鐵以後我天天都可以回家吃飯 而且業務常常一個人到處行動， 高鐵票價還不比油錢貴 單人定點行動的話其實高鐵無敵了 |
引用:
理論上北高直達(不中停台中)行車時間應可於88分鐘之內 .... 未來若真導入，班次應該也不多 :D |
松山專案
http://bit.ly/1sHzi11 總經費274.8億元。 台鐵、高鐵共用。 南港專案 http://bit.ly/1sHzsp9 計畫經費：830.69億元。 台鐵使用隧道長度 5402 公尺(56.04%)， 高鐵使用隧道長度 4238 公尺(43.96%)。 這兩個部份應該沒算在當初高鐵政府應辦事項內， 所以高鐵的建設經費等南港站通車後要再加 274.8*0.5+830.69*0.4396 = 502.6億。 |
引用:
重點不是台鐵高鐵比孰優孰劣，而是台鐵能否完全承接高鐵的客運量， 往年台鐵就算是平日也是人潮洶湧，快車常常連個坐票都買不到， 假日更是一票難求，有錢買不到，高鐵加入也只是讓情況好些。 (由此可知台灣真是人夭壽多....... :laugh: ) 另外強化台鐵真正的問題不是錢，而是其他方面 最大的難題就是台鐵只有一條線，快車慢車長途通勤都在這條線上， 除非增為兩條以上，不然無解，在現有路線上擴增第二組鐵軌比新蓋一座高鐵難多了~ 光徵收就是大問題，君不見台南鐵路地下化所遇到的抗爭？ 加上台鐵施工不能說先關閉個五年再重新開放，一定是在一邊維持現有營運的狀態下， 一邊施工，工法不但繁複，施工期也拉長，可是台鐵運量捉襟見肘當時已是長年隱憂， 恐怕沒辦法等個十幾二十年...... :ase (日本改標準軌，花了近40年) 而且台鐵也沒辦法只開快車，取消或減少區間班次，這對通勤的人很傷，一定大反彈。 對我個人來說，重點在於第二條鐵路線，可以不要高鐵，可以不要BOT， 在現有台鐵路線擴增也行，但一定要有第二條鐵路線。 |
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