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strong 2014-06-30 11:49 AM
引用:
作者Fabio
是不是急就章，跑看看就知道

拿首都等級的都市來比台中市?
:laugh:


光是挑選BRT而非MRT這一項，就不是急就章了 .... :ase

這幾年台中市政府為了說服交通部長官同意台中捷運的經費，

在提升和改善台中市公車系統做足了功課，

成績也看的到，

選擇BRT是評估「捷運自償率」之後較為可行的方案，

怎會是急就章呢!? :D

dabochi 2014-06-30 11:57 AM
引用:
作者EAC212
許多國外城市都做BRT，就代表BRT是適用各種城市不同的體質??
別忘了..
台灣也鋪馬路，為什麼鋪了幾十年都鋪不好?
台灣就是有本事把別人做的好的東西拿來搞爛，
例子還不夠多嗎??
別人的BRT有專用道，和平面道路共用的路段多集中的道路中央，
台中的呢???懶叫比雞腿嘛!!


如果不適合不同條件 那要如何遍地開花?

orea2004 2014-06-30 01:58 PM
引用:
作者dabochi
是啊 目前看來在沒有優先號誌的條件下
台中車站-新光三越 16分鐘
選線選的看來不太好啊 是吧XD

而且 為何不能以首都級的規劃水準來規劃台中市
套句政客的流行語"台中人是次等公民嗎?"

大家都要首都等級的規劃，錢哪來？

x1013 PRO 2014-06-30 02:37 PM
並不説BRT不好
只是在中港路設置就問題不小
在車流輛達到臨界點的地方再縮減車道
跟本就是很大的問題
在中港路行駛的車輛本身就很多元
並不是單純使用該路段而已
其銜接的支線既多且是重要路段,用路人很多
所以要靠BRT來減少車輛幾乎不可能
做一個無法提高使用率的BRT
基本上政策就是問提
台中已經有公共設施廢棄的紀錄
還有在同一個市長任內興建和廢除的案例 :stupefy:

judoyang 2014-06-30 02:57 PM
引用:
作者Quaker2013
路線起自台中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長16.5公里。2013年8月8日動工，全線預計
2014年7月通車。[29]預估造價33億元，交通部已補助6500萬設計監造費。[30] 《中港
路規劃快捷巴士系統(BRT)之可行性研究》後，初步規劃台灣大道最外側的快車道為BRT專
用道，慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道，故原本小客車行駛的車道數
(雙向8車道)仍然維持不變，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。



這個新聞稿沒跟你說
在BRT站體旁的慢車道縮減成一車道
過了BRT站體變兩車道
整個慢車道在2車道1車道之間變來變去

又一個交通瓶頸，跟提高車禍發生率
------------------------

昨天實際走慢車道才注意到的

strong 2014-06-30 03:30 PM
引用:
作者x1013 PRO
並不説BRT不好
只是在中港路設置就問題不小
在車流輛達到臨界點的地方再縮減車道
跟本就是很大的問題
在中港路行駛的車輛本身就很多元
並不是單純使用該路段而已
其銜接的支線既多且是重要路段,用路人很多
所以要靠BRT來減少車輛幾乎不可能
做一個無法提高使用率的BRT
基本上政策就是問提
台中已經有公共設施廢棄的紀錄
還有在同一個市長任內興建和廢除的案例 :stupefy:


道路使用牽涉公眾利益，

大眾運輸、行人徒步總是擺在優先位置，

私人載具則擺在較後面，

世界各國皆是如此。 :ase

x1013 PRO 2014-06-30 03:43 PM
引用:
作者strong
道路使用牽涉公眾利益，

大眾運輸、行人徒步總是擺在優先位置，

私人載具則擺在較後面，

世界各國皆是如此。 :ase

問題是相同的大眾運輸已經有了
再砸錢的不但沒增加大眾運輸的使用率
反而使其它用路人造成麻煩
甚至造成更多的交通意外
這就有違用意了吧

strong 2014-06-30 03:48 PM
引用:
作者x1013 PRO
問題是相同的大眾運輸已經有了
再砸錢的不但沒增加大眾運輸的使用率
反而使其它用路人造成麻煩
甚至造成更多的交通意外
這就有違用意了吧


BRT並非公車，而是造價低廉的捷運系統，別混為一談!! :ase

相對的，大、小公車較佳的機動性，依據台北捷運的經驗，應該會轉型為台中BRT轉乘接駁的運具。

過去台北都會周邊偏鄉幾乎沒啥公車路線，隨著捷運路線接連開通，轉型的大量公車深入各鄉鎮接駁，也拓展了捷運的客群。

SpiceAndWolf 2014-06-30 03:49 PM
前面不就有要整合嗎
而且本來大眾運輸的優先權 就是要高於一般用路人
所以當然是以大眾運輸的需求先被滿足
所以有專用車道 專用號誌等等的配套

dmwc 2014-06-30 04:01 PM
引用:
作者strong
BRT並非公車，而是造價低廉的捷運系統，別混為一談!! :ase

相對的，大、小公車較佳的機動性，依據台北捷運的經驗，應該會轉型為台中BRT轉乘接駁的運具。

台北原本要把公車改為棋盤狀(只有東西或南北向，沒有現在那種從A到B可以到處跑)，後來因為這樣配會因為黃金路線只有少數幾條，業者營收會大好大壞而作罷

當然捷運線陸續開通後，會不會重新評估再次改為棋盤狀就很難說了


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