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- - 偽輕軌列車,台中BRT
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誰說要放棄的? 容許這些人做些急就章的東西才是放棄自己的利益 明明就是公車 為什麼不強化原有公車的管哩，還要硬搞出這個東西? 要求這些公務人員落實管理跟強化績效那麼難嗎? 如果公車系統統一由市府管理，還需要BRT嗎? |
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需要 BRT的目的是把路線到道路使用集中 並且提高運載能力與效率 並且賦予優先權 提升競爭力與使用的誘因 這本來就是應該的 |
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一堆既得利益者老是以為自己是台中人，結果都是為了己的利益，自己方便就好，而不是為台中著想。台中一直在變，以前我念一中時，一中附近也塞爆，現在勒?補習班人口跟當年能比嗎?城市是活的，以前新光三越剛開幕時門可羅雀，連櫃位都填不滿，七期一天到晚被搶(因為太少人了)，誰能想到今天這樣百貨都擠在那裏的情形?老胡也可以什麼都不做，捷運再十任市長都不會有，因為台灣財政只會更惡化。一天到晚在羨慕小蔣的"今天不做，明天就會後悔"。可是當年也是被罵死。不然可以拿當年稱讚的話來看看，我相信當下沒有，都是質疑聲不斷，只是當年小蔣比較霸道罷了，而且當年的貪汙就少了嗎?當年還公訂價碼哩! 就算蓋捷運好了，你們要忍受五年以上中港路只剩一半的樣子嗎?還不是照樣開罵，我都不相信你們會拍手叫好，中港路塞得好呀! |
引用:
台灣有哪一個縣市是做得到這樣的?公車很多是私人公司，人家為何要任你擺佈，路線分配又牽涉到賺不賺錢，到時又來黑箱跟貪汙，這個無限迴圈搞得出來嗎?強化公車管理你以為這麼簡單?那我們支持你選市長，你來搞搞看。 |
引用:
BRT 是捷運，公車是公車，二者大大不同，經營模式也不一樣，怎能混為一談 :ase BRT 應和 MRT 放在一起，BRT 優勢是成本便宜、施工期短。 |
公車不一定要政府統一管理，美國、日本、歐洲捷運就出現民營。但是民營不見得有利，像英國鐵路民營化後，出現大量追撞事故，理由正是沒有任何小公司大到可以代替政府囊括承接所有工作，導缺乏專業人才甚至養不起專業人士；或者像李總統及英相柴契爾夫人講的，關掉賠錢客運路線頂多失去阿里山的選票，但是政府從此賺錢，英國關閉媒礦雖因此不再賠錢，然而卻發生大規模罷工抗議。
公車捷運系統(BRT)40年來因便宜可行(不比鐵路貴，又比一般公車快)，全世界至少超過160個城市仍在實施， |
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所以 又要拿出以前那些大官最喜歡講的"國情不同"來說嘴嗎?XD 引用:
那麼 為什麼北高兩市+省府的公車都要改制?為什麼TRA萬年賠錢? 就是因為當東西被政府的手摸過之後 下場很難有好看的 近年來少數的奇葩是DB 但是DB也是帳面好看 其他衍生問題很多 落實管理用嘴砲講很簡單 但實際上很困難 有很多營運面上的眉角很難處理的 還有 藍線也不是急就章的東西 閣下看來在台中住應該比在下的30年還長不少 藍線的故事應該不用在下在這占版面贅述了 |
是不是急就章，跑看看就知道
拿首都等級的都市來比台中市? :laugh: |
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是啊 目前看來在沒有優先號誌的條件下 台中車站-新光三越 16分鐘 選線選的看來不太好啊 是吧XD 而且 為何不能以首都級的規劃水準來規劃台中市 套句政客的流行語"台中人是次等公民嗎?" |
許多國外城市都做BRT，就代表BRT是適用各種城市不同的體質??
別忘了.. 台灣也鋪馬路，為什麼鋪了幾十年都鋪不好? 台灣就是有本事把別人做的好的東西拿來搞爛， 例子還不夠多嗎?? 別人的BRT有專用道，和平面道路共用的路段多集中的道路中央， 台中的呢???懶叫比雞腿嘛!! |
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