地下化不只費用高。施工期間也長。
而且還有太多不確定因素。你沒有挖下去以前你真的都不知道下面有什麼。
像台北松山線挖到建築物地錨，然後又挖到古蹟，做了一大堆修改。
文湖線挖下去才發現管路的實際狀況跟圖面差很多。
高架不是不好，看怎麼融入環境。日本也是一堆高架路線，也沒人吵要地下化。

indeed,,, :jolin:
what the fuxk ...

很難...
因為建商都在炒市區地皮

大樓能往上蓋通常跟容積率有關
過去市區容積率頂多到300%
現在很多地方政府偷偷放寬到400%配合建商炒地皮
真不知道住那的人要怎麼出門 :jolin:

這個就像是在台北市車站前


車子公車擠到不行的忠孝西路


五年多前硬是[佔去]兩條[公車專用道]


結果已經快六年了...台北市政府寧可占掉忠孝西路的空間 也不肯拆掉 根本不能用的公車專用道

和 那停工快四年的[太極雙星世貿大樓]BOT建案一樣

天天看著蠢事.....卻還在說什麼 台北雙核心...

屁放的響有看頭...可惜是無聲又臭的屁 :think:

其實市區早沒落了
現在比較熱鬧的其實是中港商圈或七期那邊

其實塞車最塞的都是高速公路交流道，平面道路常是被拖累的，但是平面道路寬真的有用嗎?我不覺得，以我現在居住的林口長庚(桃園縣龜山鄉)為例，下交流道的忠義路是六線大道(不含機慢車道)，但是每天早上上班時間要下交流道要花多少時間?又是物流跟工業區的卡車，又是上班人潮，兩個交流道(林口一跟林口二)也沒用。我覺得紅綠燈的控管是目前台灣最糟的一環，之前在美國念書時覺得他們紅綠燈空轉(沒車通過)的時間很短，而且不同時段(上下班跟非上下班)紅綠燈長短不同，但是台灣紅綠燈時間感覺都沒有最佳化，常常空轉(沒車通過)，台灣的最佳化能力似乎很差?不知有沒有網友對這有研究的?

所以這位大大不是台中人? :confused:

我從小在台中長大，我從小學開始搭公車，那時還有車掌小姐，我小學讀的學校拿過兩次世界少棒冠軍。我媽還住在東山路旱溪旁，我還經常回去，回去也常搭公車，也有搭高鐵跟區間車(我家離太原站近)。只是讀大學之後跟工作在外地。

所以以前的台中跟現在的台中有一樣嗎?
不同城市的不同環境所得的不同經驗能複製嗎?

就像上面很多有國際觀的大大
用一些大城市來比台中
能比，能通用、適用嗎?

只是願不願意放棄自己的利益罷了
不然人口不夠
蓋不了捷運
也沒大量經費全部高架化
就甚麼都不弄嗎