我看你比較適合搭船

還是自己划船...
因爲搭船的話，渡輪游輪也會要求船員必須經過救援訓練.

大眾運輸演變到今天的各種配置是為了讓人們有更安全的運輸環境
簡單舉例沒有空服員你連機艙門都不會關,
至於你說這種幹話僅只是凸顯了你的無知~

放心, 門沒關好, 汽車儀表都會顯示, 何況灰機

真的墜機, 一個空服員分配幾個乘客? 除非身體不適, 來個CPR口對口呼吸


否則空難, 空姐救不了你

你這只是強詞奪理
空服員人數，法規規定是每50座位必須配置一位空服員，
以長榮的777為例，有318/338座位數，法規的最低人數是7人。
所有的法規都有其訂定的背景需要,
你不想去理性求證只會在這裡與人口舌之爭,講得越多越顯得無知

沒這種事
一堆跨國公司，在國外的點薪水就是不一樣
理由是考慮當地薪資水平...

台灣(亞洲?)空服員挑外貌比較像是文化/習慣?還有看到新聞寫不招男生
去掉這些限制，多培養一些後備人員，空服的薪水還是很吸引人的

這就是為什麼工會要禁止搭便車，這樣新空服員為了更好的薪水與福利就會加入工會。

沒用的，照我說的方法找來的後備
就是男生/大媽/外表輸人，他們需要爭取機會
再簽個後備條約，不保證每個月飛的時數，沒飛時當地勤...

我記得華航好像某次罷工以後有傳要訓練地勤當後備?

其實台灣空服和機師現在薪資在本國還算很有競爭力，否則根本不會一堆人報考，現實就是如此。這類工作在越低薪資國家其實在當地購買力是越夠的，反而在西方國家卻是不怎樣。

看澳洲的jetstar付給泰國空服的薪資就是當地價，但jetstar就說做到滿$2600可以拿到當地一般人五倍的薪資。
https://www.straitstimes.com/asia/a...crew-only-100-a

而澳洲本地的雇用雖是5-6萬之間，當地其實購買力不怎樣。

人力派遣業怎麼還沒開始動作?

長榮也可以馬上高薪徵招退役空服短期支援 沒違法吧