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- - 華航飛機空中熄火問題
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關於這件事 在下的了解是:
1.不是第一天了 甚至連事件報告都出來了 CI以經針對這個問題把底下的A330-302 ETOPS降到60分鐘了... 2.同樣的 這件事情之前在PTT上就有傳過了 強烈懷疑記者口中的"民眾"應當就是鄉民 3.還是要說一下咱們記者真不用功 CF6-80E1A4這顆引擎目前在台維修都是丟給長榮航太(EGAT)在做 怎麼不去問一下EGAT啊? 另外 BR目前的確是只有用CF6-80E1A3的A330-203 但是很快就會有跟CI同型的A330-302進來 要抄新聞就算了 不過應該也得問問BR打算如何維護他的CF6-80E1A4 怎麼連這點腦袋都沒有? 4.最後 對於立委的"全面停飛論" 在下的看法是:我對立委的專業不放心，要求全面停權 |
ETOP 是指雙引擎飛機在一具引擎故障的情況下能允許飛多久吧
這是跟機型有關, 不是跟航空公司 |
引用:
就在下的了解 ETOPS不是只針對機型作型號認證 還會視航空公司的維護能力來決定營運認證 然後營運認證跟型號認證會取其小者作為該業者在執行ETOPS時之標準 細節請見Wiki->http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F...%A3%9E%E8%A1%8C |
後勤維修如果用到山寨零件或仿冒零件(原廠有認證的零件很貴的)，也會出很大的問題，而且不是馬上發生 :fear:
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引用:
最近國家地理剛好又重播 -- 空中浩劫 柏納航空394號班機 講的就是用仿冒零件的問題∼ |
引用:
如果用這種方法省錢 因為這種零件不可能有作過適航認證 所以該架飛機的適航認證應該不會過吧 適航認證沒過 那這架飛機就算能飛 也只能在我國領空飛行 不能飛去其他國家(不管是走FAA的認證還是EASA的認證皆然) 關於飛機的飛航認證是如何運作請看這裡->http://old.npf.org.tw/PUBLICATION/S...D-C-091-071.htm |
引用:
ETOP就是針對雙引擎與飛安狀況，主要是依照該公司的飛安狀況，允許你距離備降場多遠，所以即使飛安狀況不好，任何航空公司三引擎含以上，都可以直接越洋，不需要規劃備降場，這也是為何DC-10 / MD-11這種飛機出現的主因，不但少一顆引擎降低維修採購成本，還不受到ETOP的管制，而飛安狀況好的公司，可以購入雙引擎飛機，且因為可以距離備降場很遠，航線可以盡可能規劃直線，因此成本可以大幅降低∼ |
引用:
最慘的是 這個還是當初被當時的政府強迫推銷的 |
引用:
哦？BR 會進 CF6-80E1A4？ |
引用:
是的，BR的A333是下302 所以確定會用CF6-80E1A4 不否認對於手上的A332是203（用CF6-80E1A3）的BR而言 這麼做確實怪怪的 |
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