那台整個包括引擎底盤都是Prius3~

油電原本就是回收能源，另一個就是修改引擎設計，節省能源消耗，不過終究是受到機械效率上限的限制，革新整個動力系統，放棄內燃機才能大幅提昇效率~

這邊不少車定速油耗也有60km/L上下.....
高沒多少的話，除非油變成一公升50元或是車價貴不多，
不然難引起一般人興趣吧？

http://www.energylabel.org.tw/purch...t/upt.asp?p0=16

就報導講的在起步至車速15km/h以上全然是靠電動馬達出力行駛，當車速達到約40km/h時才

自動轉換為"系統整合出力"，所以在市區走走停停低時速時，基本上會使用汽油引擎的情況應

該比較低。

時速超過40公里，馬達汽油引擎會整合出力，不知切換時頓挫感會不會很大，另外若煞車

減速時才能對電池充電，不知低速時電池續航力多久，若續航力不久，複合動力也沒多大用

處，不過覺得比起其他廠商，此廠商有用心，對得起台灣的消費者。

內燃機的下一步應該是排氣渦輪的動力複合吧？直接把排氣渦輪的旋轉動力減速後接到皮帶盤上。

以現在的電力科技，除了核能動力之外，其他的移動電源都有不持久的問題。

CT200h只有油電動力系統與Prius3一樣
底盤是完全不同的

是燃料電池，燃氣渦輪十多年前就裝過了，太貴油耗降不下來∼

PGO至少比三大廠KYS努力多了.........三大廠只會提升車價....沒了.........
還是要請大家支持肯努力的小廠.........

外殼內裝完全不同，這點我相信，為了一款引擎一樣的新車，整個底盤重新開發，這不是Toyota會幹的事情，從輪軸距可以看出是同一個底盤∼

我講的是排氣渦輪。

現在車界對排氣渦輪的應用，多是用在驅動進氣增壓器，而不是利用排氣動力驅動曲軸皮帶盤。

大家都知道排氣動力約1/3，所以能拿一些回來用就可以提高效率。

目前油電混合車去跑高速公路其實都不省油。

應該不是... 因為比雅久本身也是傳統車廠.

有可能事先預估經濟規模會不足, 為了攤提開發成本, 價格整個被墊高.