淡水線 木柵線一開始也是冷清
人口差距也有關,台北縣市比高雄縣市人口多太多了
總不能要求高捷也要百萬計啊

聲音會大聲不外乎是有改過汽車、機車
以前常常看到聲音超大聲，但是一路上一直被別台機車巴過去 :laugh:
另外
捷運站旁的機車停車格如果太少
對我來說還是沒吸引力 :unbelief:

捷運票價降的比騎機車成本低不就結了....... :D

以台北來說
其實捷運票價不算很貴
但為何還是有很多人要騎機車?

仔細想想
就是人民的薪水太低
會騎車上下班的人
我相信
有很大一部分的人
是家裡的經濟因素
薪水若提昇
有些人就會做改變
比如變成開車
或是搬到市區捷運可以比較方便到達的地方

台灣這10年
普羅大眾的薪水
是停滯不動
但物價持續上漲
當我們要他們改變交通工具時
.............
就會落得晉惠帝的下場
何不食肉糜~~
唉~~

對於蘆洲線我只有一個疑問...

為什麼沒有跟木柵內湖線做連接??... :unbelief:
要從蘆洲線轉去木柵內湖線感覺很麻煩...

[QUOTE=supermaxfight]聲音會大聲不外乎是有改過汽車、機車

我住蘆洲,晚上改裝(汽)車的聲音比機車還大聲
原廠的汽機車其實都很環保,音量想必也有一定的限制
會吵都是改裝過或車子出問題卻不去修的 :unbelief:

您的問題我想無解，基本上路線規畫這種事情往往是順了姑意，逆了嫂意，如果當初規畫成連接木柵內湖線，
可能有別人跳出來說：為什麼不連接XX線...

你想接木柵內湖線大概要等環狀線蓋好了才會方便

沒錯沒錯！

讓機車和汽車的：維修、停車、購置，成本大幅提高，
就會很多人改搭捷運了！

機車停車公共停車位早該收費了，騎樓、人行道也早該禁止停機車了！

除非公司保留汽車停車位。
開車到台北上班，早就應該是不划算了吧！

說真的，若不是有錢人，要不就是公司有保留車位，
開車到台北上班，真的很不方便！

重點地段機車停車格開始收費~
然後提供機車鎖的功能(減低失竊率&避免白目移你的車)
我想...騎機車的人就會減少了...