現在的鐵路安全也是依現在的鐵路法。
那夠安全了嗎？

第 3 條也這麼寫的。
現在公司化就變數很大。

https://law.moj.gov.tw/LawClass/Law...?pcode=K0030001

台灣高鐵-相關法令
本公司與旅客雙方之權利義務事項，係依鐵路法、相關法規、
以及經交通部備查並對外公告實施之本公司「旅客運送契約」為據。
其他本公司依法所訂定之詳細營運規章及對外公告，亦為運送契約之一部。
未盡事宜，依本公司旅客運送契約及車站相關公告規定辦理。
若有疑義時，請逕洽車站旅客服務台或本公司企業網站查詢相關規定。
其他涉及旅客權益而未及備載之事項，
依相關法令習慣及平等互惠與誠實信用原則處理。

台灣高鐵-簡介
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看來連高鐵的[安全]也是寫的挺籠統的....

台鐵公司化啊...

只會刻扣基層, 拿快車停小車這種事(譬如普悠馬停鶯歌站) 只會變多不會少.

還有肥貓董事會增加,只有吸取台鐵養份的功能.

行車安全..算了吧. 換了一件衣服, 本質沒有變. 有啥洨錄用~ :o

說到高鐵
幾年前大陸的高鐵發生意外,然後官員決定不救列車裡民眾
為了快速通車,就把受困民眾連車廂一起埋了
受難家屬求助無門

當然,在台灣這種事是不會發生

:think: :think: :think: :think: :think: :think: :think: :think: :think: :think: :think: :think:

這是重點 公司化不是代表民營化 目前看起來是變成國營企業 董事長仍是官派

民營公司的董事會以公司利益為首要 國營企業的董事會仍擺脫不了政策介入與左右

台鐵握有龐大土地資源 原本主要都是公設地 公司化後為私法人 土地可合法變更....

https://global.udn.com/global_vision/story/8664/4940135

由於國鐵民營化導致鐵道公司以盈利為最高指導原則，為了與私鐵競爭的壓力下，出現了不合理的排點以及因大量增班而導致缺少運轉士，造成人才培訓的斷層，加上人員管理上的缺失，和新式保安設備的工程延宕，最終導致這次的事故。

綜觀這些原因，卻令人驚訝於各個層面居然無人能夠負責，雖然在「航空、鐵道事故調查委員會」的最終報告中，相當程度的分析JR西日本的企業體質，是造成這次事故的主因之一，可惜的是外界大多將焦點放在運轉士個人，也因此本書花了相當大的篇幅，闡述JR西日本領導階層的問題，與企業組織本身的防衛心態與自傲，阻擋了公司組織的改革。

更令人洩氣的是，組織與政治的鬥爭，讓整起事故的後續更加複雜化。加上相較於歐美調查事故真相遠比檢調偵查來得重要，日本卻不重視了解結構性問題的原因調查，反而更著重於究責與處罰，這樣的發展就是調查對象為了不被「刑責」處罰，而必須造假來規避責任，最後就如書中所述，都已經發生了如此重大的事故，卻沒有任何事情獲得改善，這對遺族來說，不但是幫倒忙，也狠打一巴掌。

為了不漲電價，中油天然氣部門虧損破千億。

如果用美國的商業模式，中油會爽賺上千億，然後電價大幅上漲。

現在的公司化條例.就是一口吃掉台鐵90幾%以上的土地而已.價值好幾兆.跟安全無關

不公司話就分割台鐵
變成地區性或區域性的鐵路就好
移交給當地縣市政府自己去營運

... 大家都還在討論制度, 不如外國人說得清楚明白:

遠東社會文化的主軸就是由上而下的權威管理模式, 不是什麼制度能夠快速有效的, 除非是國際壓力.

主旨本來是說韓國, 但說者也明言這是普遍性的亞洲, 而不是只有特例.

他說的(也在課堂上當作笑點), 領導英明, 就全體過好日子; 領導亂, 就全部一起熬.

台鐵安全問題, 向來不是制度的問題, 而是套句俗語說: 管理層的問題.