我記得以前看過有人說是兩國車價計算方法不一樣，
有些大筆費用是在買車之後才繳的，
整個加起來之後的買車成本跟台灣相去不遠，
有錯請指正。

那邊國產品牌低配是連冷氣都可以拆掉
只要車子能在路上正常跑

要不是土共也限制很多，對岸其實改車市場應該也超大

離個題，有個類似願景的看法不知大家覺得如何？
現代車輛為了高速行駛的性能與安全性變得越來越複雜笨重昂貴
但其實大部份人平時也就是單人市區上下班買菜加個兒童接送
其實不需要使用這麼巨大且維護成本高昂的載具
一台單/雙人白牌機車動力等級的小型有殼四輪車輛即可符合需求
當然要讓這類車輛能安全在市區使用，都市計劃與道路設施得大幅配合更動，並與傳統車輛體系產生各種競爭關係……
比照現況，為了改善越來越多的一人汽車產生的擁堵，不斷擴大道路面積與停車用地，侵占市區可利用範圍（原本可做行人通行與公共設施的土地），高速在市區行駛產生的各種交通安全問題，車輛持有人也必須支付更多成本給相關產業，各位有沒有覺得這世界的方向走偏了呢？

公共運輸做的好，誰願意自己準備交通工具，但是99%的公共運輸都要靠補貼，那來的錢補貼。

興建與維護龐大的高速高流量私人運具用道路系統，本身也是個錢坑
公共運輸的補貼，很大部份來自對可降低社會成本的預期
另外補一個最近學到的理論
選用私人運具與公共運輸的決策因素，主要是交通時間。也就是是說，如果開車到達時間與公共運輸相仿，大部份人會選擇開車車，並隨道路建設成正比增加，直到市區壅塞到開車可能比搭公車慢為止……所以不斷擴建道路系統只會產生更多私用車輛，無法改善交通問題。

大陸雙B和德國雙B品質天差地別

特斯拉 model3 中國 不到百萬台幣，台灣要160萬台幣。國產跟進口的差別。。。。

大陸買車這麼便宜啊

美國買車這麼便宜啊

德國買車這麼便宜啊

https://www.jszsddc.com/pro_list/

這種車也不是沒有，好像中東跟非洲還蠻流行的。

可以搜尋 Kenguru
一種可掀後門輪椅直接進入的身障用車
極速<50KMH 續航力70~110KM 車重550KG
在荷蘭,這類車的電動版,可以有條件的讓身障者在自行車道行駛
(目前也是有被濫用的爭議)
或是更可愛輕巧的Peel P50
不過這些特定市場用車售價訂得很可怕就是了,真要量產正常版的成本應該不會比機車貴太多
國外另外也有整個觀光社區限用高爾夫球車通行的例子,忘了在哪.......