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- - 北京這地方真是地靈人傑,一下沙就成了北宋
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引用:
北京從以前沙塵暴就很嚴重 |
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並不是所有的 PM2.5 毒性都相同, PM2.5的毒性, 主要來源是石化燃料(燒煤, 燒油), 石化燃料產生的PM2.5 比塵土的PM2.5 毒很多 ------------------------------------------------ 《奪命空氣:化石燃料的代價》報告 作者: Greenpeace 綠色和平 空污來源是什麼?燃燒化石燃料又如何導致空氣污染,為你我健康及全球環境造成傷害?綠色和平東南亞分部發布報告《奪命空氣: 化石燃料的代價》(Toxic Air: The Price of Fossil Fuels),評估持續燃燒化石燃料如煤、石油與天然氣而來的空氣污染,對於全球健康的衝擊以及其經濟成本。 執行摘要 本報告揭露來自化石燃料所造成的空氣污染之成本,並著重探討足以保護民眾健康與保障社區利益的解決方案。報告指出,因為燃燒化石燃料而導致的空氣污染,每年在全球造成約450萬起的過早死亡 (premature death)案例。空氣污染增加慢性疾病 與急性疾病的發病機率,並且造成每年數以百萬計人 次就醫,以及數十億的工作缺勤,也對全球的經濟與環境帶來傷害。 史無前例地,綠色和平東南亞分部以及「能源與潔淨空氣研究中心」(Center for Research on Energy and Clean Air,CREA)將來自全球化石燃料的空氣污染之成本予以量化,發現此數字已經達到約每天80 億美元的程度,約等於全球GDP的 3.3%。燃煤、燃油以及汽車企業持續推廣過 時科技,人們的健康與社會正付出代價。 印尼加帕拉(Jepara)的牧羊人望著一旁的燃煤電廠。 空氣污染的經濟成本反映污染濃度和規模、人口數量,以及健康照顧的普及度與成本。研究發現,中國大陸、美國以及印度承擔全球最高的化石燃料空氣污染成本,分別高達約每年9,000億、6,000億與1,500 億美元。 根據估算,每年有 770 萬起與氣喘症狀相關的急診病例,乃是歸因於暴露在來自化石燃料的懸浮微粒(PM2.5)以及臭氧之下。僅僅是由化石燃料所製造的PM2.5,估計每年造成 18 億天的因病缺勤。 空氣污染對兒童是重大健康威脅,尤其在低收入國家之中更是如此。本研究發現,全世界約有4萬名孩童因為暴露於化石燃料的PM2.5 污染之下,而不幸在他們的五歲生日前失去性命。與化石燃料相關的PM2.5 空氣污染,每年約導致 200 萬起的胎兒早產。 印尼萬丹的蘇拉拉雅煤電廠(Suralaya coal power plant)。 雖然致命的空氣污染是全球性威脅,解決方案已日漸增加且越來越可負擔。除此之外,許多針對化石燃料空氣污染的解決方案,同時也是氣候變遷危機的解決方案。潔淨交通以及再生能源不僅顯著地減少如PM2.5、氮氧化物以及臭氧 等有毒空氣污染物,同時也有助於將導致氣候變遷的溫室氣 體排除在大氣層之外。 既存的燃煤、燃油以及燃氣設施等化石燃料的退場,不僅僅對於避免全球氣候變遷的嚴重衝擊而言是不可或缺的,同時也可以減少空氣污染,帶來巨大的健康效益。研究顯示,關閉燃煤火力發電廠帶來的健康效益,遠遠超過燃煤電廠生產電力的價值。根據一份發表於《美國國家科學院院刊》的研究指出,化石燃料的全面退場以及對潔淨能源的投資,將可以減少全世界將近三分之二的空氣污染相關過早死亡案例。 此外,轉型為可負擔的以及碳中和(carbon neutral) 的交通系統,對於確保城市健康是至關重要的。有效率的大眾交通系統,以及優良的人行道與自行車道建設則確保機動性、減少空氣污染與溫室氣體排放,並且也與心血管疾病、 癌症、肥胖、糖尿病、精神疾病與呼吸道疾病等疾患的發病 機率之下降有相關性。 菲律賓吉馬拉斯省(Guimaras)風力發電機組與鹽田比鄰。 對政府而言,要催生永續發展的交通系統,最重要的方式便是訂定出柴油車以及汽油車的退場時間,並且引入易於理解且可負擔的大眾運輸,同時包含安全的人行道與自行車道建設。我們必須不再將私人汽車作為主要的交通形式, 藉由如倡議行動「無車日」(car-free day)的實踐,民眾將得以想像:城市若沒有了壅塞交通以及污染,將會是什麼 樣的樣貌? 不論是為了避免氣候變遷不可挽回的災難,或是為了保 護民眾的健康,轉型使用再生能源都是相當重要的關鍵。在 化石燃料產業持續推廣過時科技的同時,人們的社區正在付 出代價。朝向再生能源的「公正轉型」(just transition) 是可能的,然而環境已經承受不起一再地拖延了。 |
燃煤產生的PM2.5顆粒所造成的心臟病死亡風險是同等數量普通PM2.5空氣污染顆粒的5倍以上
。 https://www.huf.org.tw/sites/defaul...A8%E9%9A%AA.pdf |
如果政府變成極權的中央集權,會真的把台灣都會區的一千三百萬輛燃油機車廢掉嗎?
如果會的話,那倒也不錯,鴨霸換健康。 |
引用:
笑死、凹成這樣 , 你有看到對岸全國廢掉燃油機車嗎 ? 鴨霸換健康 ? 換一噸粗飽比較快啦 :laugh: 打瘋了!正妹挺港警 仍然被鎮暴警揍到頭破血流 |
機車的油耗一般有保養的話不是30km/L以上嗎
汽車了不起16km/L 表示同樣的里程汽車耗油多 而且很多低乘載的一人上路 奇怪 機車相較明明環保得多又不佔位子 為什麼一直要消滅機車 難道要路上開車的多一兩倍全塞住空氣會更好? |
引用:
問題不是載具. :ase :ase :ase |
引用:
若這種價值觀可以接受 假使我是護礁社團 我會以開關引共軍 只要中國共產黨承諾禁止任何桃竹海岸線開發 我就反過來把槍口對準台灣政府.. 這樣更是犧牲小我 完成保護生態環境大我的舉動 不是嗎? :D |
引用:
更正台灣燃油機車有1400萬輛,不是1300萬 https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stma...100&funid=a3301 我是說都會區,不是全國都禁止燃油機車 對岸大多的主要都市都已經禁摩或者限摩 對於鴨霸政權我還是抱著一點希望 1. 都會區說禁摩就禁摩,以中國為例:汽車的GDP遠大於摩托車的GDP,限制摩托車上路可以在一定程度上帶動經濟發展,經濟立即起飛囉。 2. 沒電就沒電,不會因為人民需要電暖爐才不會冷死而偷偷開火力發電機組,造成PM 2.5到處飄,環保問題立即改善。 北京上海南京雲霧裊裊,那是因為魅力古城自帶仙氣,絕對不是空氣汙染,請群眾不要誤會。 鴨霸換健康,好處多多,不推嗎? |
... 這是錯覺.
鴨霸怎麼會在意普通人民呢? 對岸這類咚咚的興起應該不是為了人民健康因素. 我要猜, 是降低石油依賴. 等電動車技術到某個門檻, 同樣事情應該會上演. |
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