全球日產至少要裁員10000人...

我是看好這個轉變，認清自己能力沒什麼不好。
大車技術跟不上大廠，那就跳下來做小車市場。
況且小車也不是只有台灣使用，東南亞還是有一定市場可以開拓。

不過，外觀設計的確需要加強。

原廠規格150km續航，可能是ECO模式？

裕隆那台外觀跟gogoro也很像,
就算是規格比gogoro強, 售價比gogoro便宜,
問題在於怎麼充電?

在家充電啊. 而且一樓限定. 基本上大樓住戶就被排除了.

規格好就是不實用. 除非能搭配快充點多. 勉強能搶到一些客戶.

光陽的ionex也是碰到這問題, 家充很慢, 快充要加錢, 換電建置中, 客戶群跑光光.

單次滿電續航150km達成條件是平坦道路(猜測是跑道繞圈圈)+體重50公斤左右+定速30KM/H

實際上路續航應該是規格表中的[TES變速續航里程82km]較貼近日常使用情境


https://www.e-moving.com.tw/series.html
單次充滿電可續航里程(註1) 155 km單次充滿電可續航里程(註1) 155 km
極速(註1) 100 km/hr
30%爬坡最高車速(註1) 32 km/hr
0~50km/h直線加速(註1) 3.9 sec

TES變速續航里程(註2) 82 km

註1
單次充滿電可續航里程在目視平坦的平面柏油道路上進行測試，以定速30km/hr狀況下的最高行駛里程

極速在目視平坦的平面柏油道路上進行測試，以開啟Boost模式的最高儀表速度；爬坡力在實驗室並開啟Boost模式下進行測試，以30%坡度測試的最高車速；

加速能力在實驗室並開啟Boost模式下進行測試的直線加速秒數。上述測試皆以整車重量(含騎士1人)在175公斤以下進行測試。


註2
TES變速續航里程依國家標準規範CNS15819-4測試，透過不同速度的加減速，模擬車輛在市區走走停停的騎乘模式。

先不用談一樓這個問題
台灣透天數量就足以撐起市場
如果我還住在舊家透天，我會有興趣買這台

內政部營建署公告每10年辦理1次的全國住宅狀況抽樣調查，合計全國有人居住（非空屋）的住宅約729萬宅中，以透天厝占比最高，高達49.2%

最大的問題是睿能比較有行銷腦袋，在睿能面前其他機車廠行銷都不及格
所以大部分人印象，買狗就是潮就是時尚，理性面早已經被淹沒。身邊多的是買了之後才知道續航力低落與維修保養極為麻煩這件事情

看起來還不錯了啦
不喜歡狗肉換電的就選中華
大家都開心


至於不喜歡月租費的...

現階段電動機車的續航力低也不算是新聞了吧？
在購買前沒做好功課，
某方面來說也是消費者的問題不是？
當然啦！
有些數據廠商會想要美化，
像是充飽電可跑一百多公里等等的，
卻是在角落註明以時速30公里測，
這很容易讓初入門的消費者被誤導，
目前電動機車的最大罩門就是續航力，
若是抱持著想省錢、不想太麻煩等等的，
就不要看電動機車，
繼續騎油車，
畢竟油車有汽油這項黑科技的加持，
電池想要看到汽油的車尾燈少說也要20年以上....。 :rolleyes:

SUZUKI電動機車
台灣市場是跟中華合作的
之後可能會有類似的車種吧