噴射引擎那麼多年了, 10 幾年了, 開發成本早攤提光了, 機車一樣賣當時的價格，有降價過嗎
現在就幫他們想 ABS 成本問題, 感覺好像就算是被打一巴掌也要幫忙提鞋, 我人是沒那麼好啦

要是 cpu 多什麼功能, 價格就一直疊上去, 從不減價, 8086 到現在的 i7, 我看 i7 一顆沒20來萬買不到吧
光 die的成本,大小和幾奈米製程, 近千億的投資, 賣你20幾萬還算客氣呢 :laugh:

這也是層層疊疊的問題，像貨物稅是針對國內的消費稅，降低這項稅率可能會出現上百億的稅金缺口害政府錢不夠用，而政府錢不夠用則是來自公部門的浪費或政策上的缺失。

至於支撐國產車售價的最大原因不是關稅，而是其他貿易壁壘，例如我們超英趕美的環保法規及ARTC;不然從國外自帶中古車加上稅金、運費還是會比貿易商便宜許多，但大家都知道自帶的驗車很難過...所以自然而然形成了一個封閉的市場。

可是這又牽涉到產業政策，政府不敢得罪財團是因為財團總愛用失業率與投資金額威脅政府，但舉個例子來說好了。這幾年水貨C300賣很多，原本集中到總代理的收入，讓諸多報關行、小車商、貿易商、國內運送業者、保修廠都分一杯羹；其實沒什麼不好。馬自達改全進口，原本的業務、保養廠反而因為銷售量提高受惠；消費者也可以買到品質更好更便宜的產品，WINWIN不好嗎?

有個東西叫賓士指數，大意是賓士屬於奢侈品，是中產階級才會消費的東西，中產階級越少，銷售量越少則每部需獲取的利潤則須提高以維持營收；是個以賓士售價高低判斷貧富差距、中產階級的另類指數。
而中產階級越厚實的國家，國力越強大，美國強就是他們中產階級夠厚實，是個主要的消費市場。讓財團的羹倒一點出來，不就可以多生幾個中產階級了嗎 :laugh:

而且貿易的管制一向是雙向的，你課我重稅我就課你重稅、你壁壘我我就壁壘你，台灣的市場沒有大到讓我們可以為所欲為單方向管制，所以在保護的同時也在流失產業尤其是中小企業；像中美貿易戰，很多因為關稅及人工離開中國的廠商去東協，原因還是關稅及人工。所以大財閥政策是不是有必要檢討一下是利是弊?

重點還是十多年來薪水漲不起來,但很多東西如機車一卻直漲
造成只要又有漲價的風聲就會很敏感

2015年06月18日 工商時報 記者陳信榮／台北報導
強制裝ABS 機車業海嘯來了
https://www.chinatimes.com/newspape...18000056-260202

到底是哪一任總統任期定的？
還是公務官員定好送給執政者一個大禮

有個疑問…像機車加裝ABS這種交通部逕自公布就可實施的政策，何須總統來搞事？下面把錢分一分，也不用每件事都要報告總統吧！

2021年, 真惠 :p :p

光陽三陽除非要整個退出美洲跟歐洲市場，專攻東南亞與印度之類的。要不然台灣不強制歐美也是會強制的。
至於新車售價什麼的，我是很奇怪啦，窮人不是應該用萬年化油器版本，穩穩開再戰20年嗎？ 擔心新版本的車幹嘛？ 假設當真舊車濫到真的維修划不來，不是應該要再換一台CP值最高，折舊率最低，最好保養的二手機車嗎？ 對於普通人來說，購車時當真在意那5000-8000塊，那新車真的不是你能負擔的。 前輪一下地就少5000了，真不該在意要多幾千在CBS/ABS 上。

:rolleyes:

可是選民會不分青紅皂白找執政黨算帳啊，這裡的人不就這樣

你講的還蠻有道理的，不過這就過去長期執政者和財團麻吉麻吉定下來的長期國策，那個執政黨被換下台，還得新的執政黨能站穩才有辦法檢討吧

不然沒兩三下又被民粹聯合舊勢力搞下來，一切還不是又重回過去
:rolleyes: