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f50996 2018-06-04 12:40 AM
排氣量+機械增壓+電動馬達才是極致

oxa9615 2018-06-04 09:27 AM
哇~山路那段真是有感。
渦輪車真的開起來，比較沒那麼舒適。
要開快才不會覺得車會壞掉。

引用:
作者ay1156
撇開油耗問題

＂直接來個大排氣量ＮＡ才是正解＂

蝸牛來蝸牛去

只是小排氣量省一點點＂牌照稅＂　　想榨出大馬力大扭力一種手段而已 :laugh:
輸出線性度這些年一直在改善中
到了蜿蜒山路某種路況某個彎就會罵出贛
一催太多　收油門再催大便大一半
:D :D :D :laugh: :laugh: :stupefy:

ben_chien 2018-06-04 09:51 AM
引用:
作者Tatebayashi
我以為最佳解法是...改用電動引擎
渦輪遲滯，那啥，可以吃嗎… :laugh:

特斯拉可以達成全地區50:50且不會出問題... :flash:

Tatebayashi 2018-06-04 09:58 AM
引用:
作者ben_chien
特斯拉可以達成全地區50:50且不會出問題... :flash:

選特斯拉正解 :laugh:

Red System 2018-06-04 10:01 AM
年底的大改馬三好像就會配新的機械增壓引擎 不過我怕價位都不馬三了...

oxa9615 2018-06-04 10:51 AM
引用:
作者Tatebayashi
選特斯拉正解 :laugh:

希望特斯拉可以出點小車、小鋼炮之類的。

alpha 2018-06-04 11:44 AM
除了動力之外, 其實重量與體積大小也會大大地影響到車型... Smart Fortwo MKII的七百CC, 引擎50多公斤+變速箱30多公斤=不到九十公斤, 整車空重800kg... 可惜後面新幾代的為了舒適性, 放棄了原先的小而美方向...

引用:
作者sutl
小排氣量高增壓，本來就很容易發生低速預燃，跟缸內直噴的關係不大。

我認為車輛動力單元，在引擎室塞得下去，或重心還能接受的前提下，應該先提升排氣量，到塞不下去之後，再考慮用增壓。

我認為理想的小車動力，是2.5L橫置L4 turbo，這是小空間引擎室的最佳動力解了，不過蠻多國家在2.0L這有稅率的差別，導致車廠會偏好2.0L。

如果是大車的話，那就是V8 Turbo，當然這是頂級動力，次一級用V8 NA即可，再下去用V6 NA，不用再搞V6 turbo，以免跟V8 NA市場衝突。

也就是說，排氣量到頂才用渦輪。

sutl 2018-06-04 09:58 PM
引用:
作者pcdvd.02@hotmai
"小排氣量高增壓，本來就很容易發生低速預燃"
借問一下,這種引擎使用的機油有特別需要注意的地方嗎 ?

低速預燃跟機油沒關係，真要解決這問題，可以考慮改電腦程式，調降低轉速的增壓值，讓車子更沒力 :laugh:

darkangel 2018-06-05 11:11 AM
所以我在 ACC 那串才有說 NA 不一定是缺點，小排氣量 Turbo 除了稅率之外其實不一定比較好。


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