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- - 台鐵要漲價了!
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玩軌道很花錢 根本永遠還不清 不要講設備跟鋪設成本 一班8節車廂 坐10人 一樣照跑
台灣有一群白癡還要到處蓋軌道 日本也是 蓋一堆 衝GDP倒一堆 陪一屁股 才拼命衝出口 中國也跟著玩 美國以前玩軌道 玩到怕 學聰明 改玩航空 成本高 回收快 無競爭對手 壟斷世界航空業 不像軌道 鋪設要養一堆工人 養一堆技師 像非洲 印度 東南亞 整個軌道根本放生 波音飛機賣你一台賺到翻 等你開個10年20年再來跟我買新型號 歐美在殖民時代 在世界各地 鋪設軌道幾乎都賠錢完全回收不回來 全世界軌道都是在賠錢 軌道那裏會賺錢 |
引用:
以上是不無可能，高鐵想漲價很久了 但是為了當初和政府交換的70年特許經營權 才一直忍著吧 |
引用:
各國軌道運輸幾乎都是靠稅金維持的，就算是民營的也幾乎都是政府補貼。 所以中歐很多國家乾脆直接要國民買年票，拿年票就可以乘坐各種無對號座大眾運輸工具。 另外，高鐵如果漲價的話，北高航線可能會再開，我以前進松山出小港，全程不到一小時，而且現在松山小港都有捷運了。 |
引用:
固票啊..... 國營跟軍公教依樣啊..... 就ㄧ職貼錢..... 黑洞就這樣來的.... 因為到了一定程度不停..繼續加薪啊.... 而這最爽的就是高層補最多.... 以前日本的有些冷門的路線虧錢也是給外面標啊..... 現在做得到成了熱門路線........ |
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拿高雄來說,高雄火車站到橋頭火車站 捷運要$43 ,火車票只要$23. 如果採區段票制起碼里程定為5公里票價20元，之後每一區段4公里增加5元 火車票 將漲到 $40 漲幅超過70%. 台鐵預期可增加營收34億元, 但是台鐵因應一例一休、請增人力、危險津貼、營運獎金併入專業加給等，光人事成本支出未來將增近37億元. 所以台鐵漲價到底是要救誰啊? |
引用:
第一是工會反應的人員不足的關係，因為離職率高達三成，加上一年一試人手來不及補齊 ，所以用雇員來補齊人手。 第二是聽聞公司化腳步要加快，增加非正式國考員額的人數來稀釋掉正式員額的人數，以 便將來政客們可以X下X手.... :cry: :cry: |
引用:
說白一點 第一 就是錢的問題 第二 台鐵車站土地都在精華區,這土地唯有公司化後就不用受政府監督 多少財團都在打這塊土地炒地皮,建設？ 什麼錢沾計劃？都跟你說明了「錢」為首,「沾」為分贓之意 政客加財團推動公司不無道理....................... 第三 公司化不就是壓低勞工薪水的手段,完全都是用派遺、約聘人員 那個公司化除了少數用正職人員來做事,其它直接上述人員當免洗筷使用 你不做還有別人做,慣老闆的思惟這不推不行啊！ ======================================= 應該給台鐵一個新使命 廣建車站旅館（每個車站都在市中心） 提供國人步行環島、單車環島住宿的地方 其次解決司機、列車長住宿地方、南居北工員工可申請住宿 再來國外旅客來台搭火車環島,增加來台旅客數帶動觀光（打破高貴的住宿費用） 問題是這些在財團跟政客眼中是不可能會去做的,畢竟炒台鐵地皮是最好賺的 其次旅宿業宰不到肥羊會抗議的 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
我只講缺錢就是怕踩線, 所以很不痛快~
另外國營體制有一個極大的問題(私人企業也有但國營是全民買單): 肥貓(肥缺)問題. 找個對比, 維護鐵路的VS上級就可以了. (不用到高層) -- 人少薪低工作多VS錢多事少離家近. 這還都是有在做事的工作人員喔, 如果把門神管理或幕後職算進來, 那差距是天壤之別. 漲價? 你看基層一樣苦哈哈. |
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