其實是北捷搞出來的票價，當年北捷還把淡水到台北的票價訂成80元，然後買1000元的儲值票搭乘再打七折，因為沒多少人搭捷運才把定價從80調降50元。
2001年開始由悠遊卡(北捷是最大股東)做電子票證可以跨公車捷運使用，為了推廣悠遊卡，才搞出八折的優惠，差價由北捷自行吸收，其實可以視為北捷的長期促銷，後來新增了內湖線，由於一直出包，又雇用了大批的隨車人員，人事成本大增，後來開通的新蘆線運量也不如預期，就運輸的本業來說是虧損的，但是在廣告等業外收入的挹注下，北捷還是賺錢的。

很多人開車是工作需要,有公司補貼, 或是有小孩要接送, 很容易去選開車.

大眾運輸工具不是每個地方都能到, 我自己只有幾個常去又剛好是捷運/公車站的才搭車

其他地方還是機車便利性完勝, 就是下雨麻煩些.

搭捷運公車沒甚麼對錯, 但是十個行程有兩三個到不了還要轉車/搭小黃, 就會讓人想要乾脆

開車/騎車 算了.尤其上班族常常在趕時間, 等個捷運/公車十分鐘再加路程二十分鐘走路五分鐘

不如開車/騎車20分鐘. 自己開/騎車不是錢的問題而是自由度的問題, 近站的定點通勤可以

用大眾運輸, 今天去這明天去那的, 這個客戶臨時找,那個客戶臨時約, 還是自有交通工具比較

靠譜.

禁止自用小客車才對，禁止機車是搞交通末日的倒退行為

真的不需要禁機車
高雄是很好的觀察城市，每家幾乎都有汽車和機車，出門前可選擇
只要下雨天，大家都開車就會塞車
只要是晴天，有些人就會把車留在車庫，選擇騎機車通勤

我就是個開車反而比大眾運輸便宜的人

樓主寫這種言論..... :think: :think: :think:

這是吃政府豆腐才有賺錢啦，北捷租金是算營收的4%
但是這錢連付土木建設的利息都不夠
總建設經費預計突破一兆

我跟你理由一樣
在雙北，尤其是台北市
非必要絕不開車
台北大眾運輸我覺得已經夠方便了
如果這樣還是吸引不了開車族轉搭捷運或公車
就絕對不是降票價或再蓋捷運就能解決
真的只能由強力的政策去執行
讓開車的，更塞、更沒車位，受不了了
就會轉大眾運輸...:rolleyes:

至於機車族，就是用舒適與安全
換取低成本，點到點的便利性與時間性
而且塞車與停車問題，很容易有出路
這我覺得是無解...

出了雙北...還是乖乖開車騎車吧 :ase

這種態度鄉民打打嘴砲還可以, 主政的父母官可不能這樣想. 不同的居民有不同的需求,

這是存在的真相與現實, 不是你人數多就要同化其他人. 沒理由你擔任公僕, 腦子不去想

如何兼顧服務大多數人, 而去想如何惡搞打壓有這些需求的人.

我也是4輪2輪都有
從捷運越來越方便之後
在台北捷運能到的地方我也不開車
4輪都跑遠程 因為出了台北交通很不方便
結婚生小孩後2輪用到的時間越來越少
都想買個電動滑板換掉機車了

多數人使用汽車的成本是高於搭大眾運輸的,除非你只算油錢