所以是有異常+收錯油門 兩刀斃命?

沒開過飛機
不過我覺得飛機一定比機車汽車複雜
雖然我玩GTA5只要會收放油門和轉彎就好 :laugh:

空難發生後,很多節目都有請資深機師以及教練去講解

SOP是要正駕駛和副駕駛二人一起確認,而且要喊出來,才能做收油門的動作,何況這班出事機,當天還有一個更資深的監督員的機師在艙內

SOP SOP..一再掛在嘴邊,可是,有出來社會工作就知,老鳥從來都不理這一套的

1.維基百科
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B...%A9%BA%E9%9B%A3

失事客機
失事客機於臺北松山機場，攝於2015年1月1日。

失事客機機型為ATR 72-600，註冊編號B-22816，生產編號1141。客機於2014年3月28日首航[34]，於同年4月15日交付，最近一次檢查於2015年1月26日完成，飛機機齡約9個月。而在2014年7月23日失事的復興航空222號班機機型是ATR 72-500[35]。

這架客機曾於曾於2014年4月接機返回臺灣途中因引擎技術原因申請備降澳門國際機場。引擎製造公司普拉特·惠特尼加拿大公司將故障的引擎送回原廠，並更換一具全新的引擎給該飛機使用。兩具引擎的飛行時數分別為：左側一號引擎800多個小時，右側二號引擎1000多小時。[36]維修後於4月21日飛離澳門[37]。

根據自由時報引述匿名機師的報導，機長廖建宗當天上午駕駛該航機完成一趟臺北到金門的往返任務，就在他從金門飛抵松山機場時，在飛航登錄表上記錄有「引擎有異狀」，要求地勤人員檢修後再飛，但地勤人員擔心班機延誤被民航局罰款，要求機長先飛完金門這趟回到松山機場[38]。但民航局對此回應說該航班當日前2次飛航紀錄和維護紀錄中，並無任何飛機故障登錄，該班班機務簽放人員也表示無催促放飛之情形[39]。

事後復興航空宣布，依照國際慣例停用GE235班號、改為GE2353，並已經獲民航局核准。[40][41]

2.自由時報
https://tw.news.yahoo.com/%E5%BE%A9...-223749949.html

復興航空失事班機的機型為ATR-72，為雙螺旋槳民航機，飛機左、右各有一顆引擎，引擎型式為ATR-600。爆料機師指出，廖建宗從金門飛抵松山機場後，在飛航登錄表上記載「引擎有異狀」，要求地勤人員檢測安全無虞後再飛。

通信儀器查無異狀 地勤促先飛

但放飛人員在飛機停穩後，登機檢測飛機上的通信儀器無異狀後，擔心班機延誤遭到民航局罰款，要求廖建宗飛完金門這航次後再仔細檢查。不料，起飛不久就發生意外。

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如果報導為百分之百真實,實在不懂機長反應"引擎有異狀",為什麼檢查的卻是通信儀器?
還是說是報導太簡略,實際上檢查引擎也正常,只是沒有記載上去? :confused:

"每位參加八仙色趴的都 很有理想 很有夢想 都是國家棟樑和人才"
哈哈哈, 說的對, 說的太對了, 說不定等下新聞也會公布要入忠烈祠 :D

"除此之外不能講其他的 不然就等著被攻到死吧"
台灣現在的言論自由叫做只能跟著群眾走, 但你知我知, 一人是聰明的但群眾是愚昧的

我自己就發生過更離譜的情形,用機器手臂將玻璃基板放回卡匣,應該放在 slot 8的位置, 腦袋裡也知道要放在 slot 8, 眼睛也知道要放在slot 8,在操作螢幕上還看到, 手在點選是就硬是點選到 slot 7, 然後還放片放回去,結果就是撞片了(某一年端午節前一天下午3點多快下班前發生的事).

之後就一律眼睛看,嘴巴複誦一次,眼睛再看一次,手才去操作.慢也慢不了幾秒鐘,至少避免再發生.

華人(差不多先生)的心態，新加坡人跟香港人已隨著時代進步轉化為好了。

我們跟大陸人還是無法改進。

新加坡人及香港人是怎麼訓練/教育的?

我也覺得台灣人就好的不學盡學壞的，把劣根性發揮到極致還沾沾自喜自己比別人聰明

可否請先進們解惑一下

發動機故障，請問一定要急著關油門嗎?哪種情況下的發動機故障才需要緊急關油門?在爬升階段急著關油門是正確程序嗎?

今天復航這架的情況，假設不需要把故障發動機的油門緊急關閉，那機師為何要緊急關油門?是否這架飛機本身發動機等機況問題已經臭名遠播，所以機師正常反應是"又來了"，才趕快收油門，不巧又關錯發動機導致墜毀。因為當初這架新機飛回台灣時，已經在澳門緊急降落過換新發動機，而且復航委託的驗機顧問公司也曾不建議復航驗收某架同型機，這是否已經暗示某新機問題多多，而復航卻讓拿來營運載客。

蘋果日報有做一段動畫影片.有機師講解你的疑慮
他說應該是靠一個引擎飛到安全高度後.再決定是要關油門或是返航
機師的處置造成高度跟速度都不夠.才會墜機.