車上有乘客已經告知司機還有一個小妹妹沒下車，所以司機才知道
自己車門關太快夾到人，然後小姐姐跑來敲車門，司機卻用麥克風
廣播告知小姐姐離站不能開門，要小姐姐跑到下一站接妹妹。

有一次看到一位洗腎完要坐公車回家的老伯
在央求司機大哥在非站牌的地方 讓他可以下車後 離家近一點
司機大哥也很為難 因為公司規定不能這樣
求了兩三次 司機大哥還是給老伯方便


還有 BRT車站的閘門到底有什麼問題
每一批人進出站 總是會有一兩位遇到這種問題

就是第一位刷卡閘門開
第二位刷卡(有感應到)在進入時 閘門回關(是第一位進出的程序)

問題就在這裡 當第二位想再刷第二次打開閘門進站 就不能刷
因為記錄他已經刷進站 所以不能再刷進站

這是小弟隔一個車道等30分鐘公車的時候 看到的

今年1/1假期安排台中旅遊一趟
279-UB 陳呈哲 駕駛的BRT，沿途沒有廣播站名
後門上車前門下車的要求
讓小弟直接夾在後門之間連看都不看直接開車~~~
今天終於看到上新聞了，心理的感想→ 物以類聚

門都關了列車長要怎麼上車? :laugh:

我沒看過司機員下車過,大站月台另有站務員
小站列車長下車
列車長是最後一個上車的,列車長上車後門就會關了
以前搭自強號時,服務小姐會下車站在門口 :flash:

我看過電聯車的情況，列車長快到站時會找離他最近的一個門上面插入鑰匙，警報鈴響完後他站在車外確認沒人後按下關門，所有門都會關起來就他插鑰匙的那個門不會關，當他確認其他的門都關好後他就從唯一開著的門上車然後拔鑰匙，拔了鑰匙那個門就自動關起來了


(幾年前通勤上下班、上下學的經驗)

那個駕駛是台灣人嗎?

我是台中人，這兩年真的很明顯可以感受到台中市公車的愈來愈便利，對BRT這種公車專用道（捷運？）也是樂觀其成。

我每次坐BRT都是某站到某站，直到這次大年初三才第一次在台中火車站上車。但我一整個的經驗卻是很想大罵髒話，這是什麼鳥設計鳥規定？？

大年初三我在台中火車站等BRT足足等了將近四十分鐘才上車，而且要用搶的！　本來不知道為什麼人潮要排隊排那麼長，等到愈接近時，聽清楚站務人員廣播才發覺，原來BRT只會靠站五十秒！

而且這五十秒不是給人上車用的，而是包含了原先車上的人要下車的時間，再加上給上車的時間，合起來五十秒，然後你又要禮讓車上的人先下來？！

也就是說，如果車上的人很多，花了四十秒下車完，那麼下面的一堆人就只有十秒鐘可以上車！　這是哪個天才官員的想法跟設計？！　一輛BRT來根本載不到多少人，站務人員就大喊不要再上車了車門要關了，然後車子就開走了！　搞到後來所有人乾脆不等人下車，只要一到站車門一開就急著往上衝，站務人員大喊請先禮讓人下車，沒人鳥。

試問這樣有比較安全嗎，誰能告訴我這到底是什麼樣的想法要訂這樣的上下車方法？　連台北捷運（木柵線無人駕駛除外）都可以在上下班時間看人潮而由司機稍微延長一下下關門時間了，由人在開的BRT公車居然在大過年的人潮之下，做不到這種彈性變更？

只有失望二字送給BRT。 :stupefy: :stupefy: :stupefy:

基本上 台灣的公車、客運、長途客運，都有固定上下車站牌下車，
所以司機不能在任意地點讓客人上下車，因為如果有人投訴或稽核人員查到
好像會被罰款。
所以司機會有此顧慮。
沒搭過台中的BRT，不過有搭過嘉義與廈門的BRT
基本上嘉義的，如果在世賢路上的BRT站牌點，好像過站台後要上下車都有難度。
廈門的，基本上就是走在專門BRT道路上，除了BRT的車行駛以外，不會有其他車輛行駛，且好像都是高架路，所以上下車的方式，有點像是捷運，所以只要車駛離了上下車閘口基本上就無法讓人上下車了，不過按照樓上的站友們所說的狀況，似乎台中的不像廈門那樣，
所以其實司機可以下車處理，只是下車處理可能會被罰款了。

其實非月台讓人上下車，萬一出事車長責任更大

臺北捷運也有類似情況常常都看到同學被分隔兩站，然後下一站下車等同學


也有老人跟小孩與家人分隔的例子我都見過，不過車長都會馬上通知站務人員前往協助，而且車上乘客也都會熱心給予協助

只能說宣導不好吧，我不覺得車長怎麼錯了，應該是大眾運輸和家長的教育還沒落實

這句話的前提應該建立沒發生 "在人還沒下車就關門把手夾住這件事"