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pcdvd.02@hotmai 2014-10-12 10:27 AM
引用:
作者vchou
Q50 引擎跟 Mercedes 共同開發

應該還不錯吧

買車如果可以只看引擎那一切就簡單囉.

既然已經有預算考慮Q50,那強烈建議考慮ES300h,人家會熱賣不是沒有原因的.

第一品牌形象,第二妥善率,第三室內空間,第四能源效率,第五豪華程度

前四項ES300h全部完勝Q50,第五項就見仁見智了,不過買到頂規就真的沒得挑了,有冷熱通風前座超爽der,說真的上了年紀,動力那種渴望還是留給年輕小夥子吧,順順開載載家人大家都坐得舒服就夠了^^

FD3STYPER 2014-10-12 11:40 AM
引用:
作者FD3STYPER
VQ雖然得過啥大獎, 但在我們眼中是顆很普通的大排氣量引擎.
出力反應都普通, 就是這個排氣量應該有的表現.

VQ35/37DE很多人覺得很輕快是因為多重輕量化的結果, 但是下場就是強度下降.

任何VQ引擎發生吃機油, 拜託不要修了,
任何VQ引擎因為抓溫度造成汽缸/汽缸頭平面變形, 也不要修了.

因為這個V6缸體強度就是這麼爛, 日本外匯很多顆等著換.

日產旗下的JDM的確有不少渦輪車款, 甚至像大型房車Y33 Leopard(這車Infiniti也有, 叫作J30t)頂級也用上了VQ30DET這顆引擎, 不過日產在渦輪引擎上概念跟80~90年代的
Volvo比較接近, 都是用小渦輪低增壓輔助低速的扭力, 讓你開起來覺得排氣量有1.5倍.
所以一樣渦輪引擎, RB26DETT跟VQ30DET不管是概念跟用料都是天差地.


更正,目前日產已經變為VQ35/37HR

引用:
作者vchou
Q50 引擎跟 Mercedes 共同開發

應該還不錯吧


這顆缸內直噴渦輪增壓引擎274DE 20 AL其實根本就是Mercedes的東西,



效率及其他都還不錯.

不過新車越來越多奇妙的電子裝備, 坦白說還蠻恐怖的.........

pcdvd.02@hotmai 2014-10-12 01:09 PM
引用:
作者FD3STYPER
更正,目前日產已經變為VQ35/37HR



這顆缸內直噴渦輪增壓引擎274DE 20 AL其實根本就是Mercedes的東西,

http://2.bp.blogspot.com/-S1lP6Rm7F...E%2B20%2BAL.jpg

效率及其他都還不錯.

不過新車越來越多奇妙的電子裝備, 坦白說還蠻恐怖的.........

***長大不用怕啦,這還算是小咖的,如果開的是油電車就更先進了,整個就是全新感受啊,與其說是開車到不如說像是開捷運,不論是起步還是剎車聲都有捷運的fu,而且起步非常平順,重點是吃電時根本無聲 !

Ming 2014-10-12 01:41 PM
引用:
作者VoodooKid
認同!
還有Infiniti M35就是Nissan Fuga
先不論車的本質好壞
以等級定位來說,當初要用這款來打Lexus GS350實在是太吃力

而Lexus近年來與Toyota差異性漸大
就算是12"前的ES車系也只能算是與Camry共用引擎,變速箱,底盤
並不能說是Camry的雙生車種

以性能來說
Q50和IS相比就輕輕鬆鬆了
M和GS比就很弱勢了~~~

我是個很沒品牌死忠度的的人
Alfa 156>Peugeot 206>Mazda Escape>VW GOLF V>Infiniti G37>歐洲休旅車?

G37也開了7年多....覺得買了之後很難換其他車 CP值都沒這麼高了
維修保養也沒貴到哪....油耗大概是6.5~7KM/L還算可以接受範圍

buzzbee 2014-10-12 01:48 PM
引用:
作者FD3STYPER
不過新車越來越多奇妙的電子裝備, 坦白說還蠻恐怖的.........


的確！但是這是擋不了的趨勢！
機電整合技術把一些機構用馬達直驅來取代，
讓車子大大的依賴電子設備，而電子設備的可靠度總是令人心驚驚！

這二十年來，學界玩了很多camless的方案，
不曉得哪一天，某車廠就真會推出沒凸輪的引擎。
到時候就不用吵啥DOHC還是SOHC等等了，
閥門直接用電磁閥來驅動，啥時要開就開，要開多久就開多久，
一切都由電腦直接下令！

而前輪轉向的機構也早有電驅化的方案。
幾年後，也或許某車廠會把轉向機構拿掉，直接裝馬達到前輪來負責轉向，
轉的角度都是由電腦來算！

另外，HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)引擎也很熱門。
到時候汽油引擎也拔掉火星塞，用壓縮點火，再配合camless技術，
很多有趣的特性都可以跑出來！但這一切也要大量倚賴電腦才行。

汽車還有許多頗成熟的新技術，沒出現在量產車上，
就看看哪一家車廠會先上陣！

Mozohung 2014-10-12 03:25 PM
我自己蠻欣賞FX35,早期的3.5升版本,它的聲浪很悅耳.後期的不太習慣.我開車很少重踩油門猛起步,較喜歡60-120這區段的加速.我以前騎檔車也是喜歡這區段的加速性.

其實如果我住國外,我想買美式的大排氣量跑車Chevrolet Corvette,V8的聲浪和力道,銷魂啊!同時我還要買一台哈雷Fat boy.在台灣,就死心吧.

seraphicsid1 2014-10-12 05:42 PM
引用:
作者FD3STYPER
他不是這個意思........ :jolin:

他是說日系車都直營, 說真的裕隆國瑞都算代理.

日製車不是都RHD, 新的Mazda 6都日本進口喔, 都LHD.

我還以為是說歐系車很多水貨商 :stupefy:
因為現在很多歐系車也都是直營啊....

新馬六LHD也是為了外匯用的吧 :confused:

csshih 2014-10-12 05:59 PM
引用:
作者VoodooKid
以前Lexus ES的雙生車種是Toyota Wisdom

隨時燒掉的PSD嗎?有災情?
應該是油電車上才有的東西
如果是指ES300H,那跟Camry差異性更大,連底盤都不一樣了

原意只是要強調M35跟FUGA的關係,搜尋一下這兩台車的照片就知道怎回事


請自己搜尋hv inverter，煞車總泵，MG2燒毀
然後自己仔細注意一下那些是開hybrid那些又說感謝誰誰跟我買車
濾掉這些資訊你就知道那個PSD災情被隱藏的多深 :stupefy:

csshih 2014-10-12 06:06 PM
引用:
作者buzzbee
的確！但是這是擋不了的趨勢！
機電整合技術把一些機構用馬達直驅來取代，
讓車子大大的依賴電子設備，而電子設備的可靠度總是令人心驚驚！

這二十年來，學界玩了很多camless的方案，
不曉得哪一天，某車廠就真會推出沒凸輪的引擎。
到時候就不用吵啥DOHC還是SOHC等等了，
閥門直接用電磁閥來驅動，啥時要開就開，要開多久就開多久，
一切都由電腦直接下令！

而前輪轉向的機構也早有電驅化的方案。
幾年後，也或許某車廠會把轉向機構拿掉，直接裝馬達到前輪來負責轉向，
轉的角度都是由電腦來算！

另外，HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)引擎也很熱門。
到時候汽油引擎也拔掉火星塞，用壓縮點火，再配合camless技術，
很多有趣的特性都可以跑出來！但這一切也要大量倚賴電腦才行。

汽車還有許多頗成熟的新技術，沒出現在量產車上，
就看看哪一家車廠會先上陣！


現在幾款車，在靈異上面有人說感受不到方向盤路感的，你就可以知道這些車都是全電子化
轉向機構全電機伺服化
尤其是NTSB越來越要求要主動安全配備跟上新配備才能賣
轉向機構與其他機構用電腦伺服代替就會是趨勢
HCCI是小弟現在頗注意的技術
這東西可以讓燃燒效率繼壓電噴油與缸內直噴後再提升上去
現在這種東西比較擔心的是台灣技師不進修，又不會修就開始放話說機械式的比較可靠:stupefy: :flash:

FD3STYPER 2014-10-12 06:50 PM
引用:
作者buzzbee
的確！但是這是擋不了的趨勢！
機電整合技術把一些機構用馬達直驅來取代，
讓車子大大的依賴電子設備，而電子設備的可靠度總是令人心驚驚！

這二十年來，學界玩了很多camless的方案，
不曉得哪一天，某車廠就真會推出沒凸輪的引擎。
到時候就不用吵啥DOHC還是SOHC等等了，
閥門直接用電磁閥來驅動，啥時要開就開，要開多久就開多久，
一切都由電腦直接下令！

而前輪轉向的機構也早有電驅化的方案。
幾年後，也或許某車廠會把轉向機構拿掉，直接裝馬達到前輪來負責轉向，
轉的角度都是由電腦來算！

另外，HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)引擎也很熱門。
到時候汽油引擎也拔掉火星塞，用壓縮點火，再配合camless技術，
很多有趣的特性都可以跑出來！但這一切也要大量倚賴電腦才行。

汽車還有許多頗成熟的新技術，沒出現在量產車上，
就看看哪一家車廠會先上陣！


Q50S Hybrid已經是線傳轉向, 不過還是有槍管離合器, 避免線傳故障時真的轉不動.

不過camless跟HCCI真的會是革命, 目前缸內直噴已經是增壓器的好朋友, 因為可以先進空氣壓縮, 到上死點再噴油點火, 根本沒有爆震問題, 再加上新的技術, 配上Hybrid,
內燃機一公升拼40公里應該不難.


所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是06:56 AM.
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