T牌的油電車基本上輕量級的車款市區會比高速省油

低速時大部分時間都是由電池驅動馬達，引擎基本上只會在需要回充時才啟動

我Prius如果以車上trip B的統計來看的話，
一萬公里未歸零每公升油耗是24.39(4.1l/100km)，
如果是以實際加油公升數與里程數來看的話是每公升可跑23.07公里

用路狀況是每天桃園台北通勤里程數107公里，
90%以上高速公路行駛
油箱容量45公升，每桶油都有拼1000公里的實力

之前是開接手家裡人的美規3300cc休旅車，
一公升汽油只可跑約8.x公里，
兩相對照下來我每月油錢可以省下2／3，
以我的狀況來說是省很大

剛開始我有實驗用實際加油量跟理程去算過誤差很小。

不好意思喔，不需要，路上還沒太慢被叭過，都我嫌人太慢超過，
很多人對油電車&部份車主怨念很深阿 :laugh:

油電車走走停停會很省油，市區常常破40.....，塞車也比較不傷，
不信的人自己花錢去租一台開看看就知道了。 :p

油電車長期攤平下來,算是有省到嗎?
 

這兩台車cc數 一樣嗎?
應該拿同cc數 的比油耗......

TESLA 汽車一台要6萬到11萬美金
(看配備.電池好壞差2萬美金),厲害的是0.~60英里加速5.9~4.2秒
更換電池只需90秒,比你去加油站加到滿還快
電池可跑300km~400km
http://www.teslamotors.com/models/design

沒有了反人性的換擋設置，起步時就可以提供峰值扭矩（peak torque），加速的動力源源不斷，百公里加速表現超越運動型跑車 BMW M5 和Benz E63 AMG

鎳鈷鋁鋰也叫 NCA，這種材料在能量密度、功率系數和使用壽命上可以說是理想的動力電池，不太討人喜歡的主要是安全性和成本，但是用作小電池安全性的提升相當大，成本高主要是因為生產工藝要求比較高，在主流廠家穩定工藝量產後成本可以得到進一步控制。 Tesla 的 Model S 電池是透過和松下的合作

Tesla Model S 的各項技術數據都大幅領先其他電動車型，比之同級別的內燃車也是不遑多讓，這得益於 Tesla 在 Model S上應用的超過 250 項專利，Model S 的全鋁車身和最低風阻造型。所以 Model S 競爭對手其實並不是其他的電動車，而是同價位的豪華車型，銷售數據也證實了這一點，截至 2013 年 5 月份，出貨量超過 10000 輛，在手訂單超過 10000 輛。超過 BMW 7 系，Benz S 級，Audi A8 和 Lexus LS 系列，位居 2013 年第 1 季北美 7 萬美元以上的豪華車款市場銷量第一。

此外 Tesla 還有業務向戴姆勒（Daimler）提供 A 系、B 系和 Smart 電動車型的動力總成，豐田也將 RAV4 EV 的動力總成交給 Tesla ，這部分收入在 Model S 量產前占了 Tesla 營收的一半。

油電車長期攤平下來,算是有省到嗎?
 

這種車進來台灣 價錢還在加上關稅 售價一定更貴

歐洲哪邊 還有開放更新的 空氣做動力的車子
這種比油電車更環保.........
http://briian.com/?p=5254

空氣動力,有電動車的性能.安全性?(5秒俱樂部)
700kg的車重,安全性在哪?

先看完整篇好了
http://www.inside.com.tw/2013/07/10...ectric-vehicles

這車貴的地方是科技用太多,Tesla 電動車型的動力總成可以設計裝在其他車廠上,

油電車很省油....可惜是空間都不大......