記得免費里程是以單日計算，當天在國道上行駛累計超過20公里就要收錢，
以通勤來說，上下班只能各10公里免費，若是業務上常往來更是逃不掉。

以往以收費站來收費，不管一天之內在國道上開幾次，只要不經過收費站，
就不用繳費。而且收費站距離平均南部約30公里，北部約40公里，已經差很多。
更重要的是.......規定將來可以再改啊~ :laugh:
這招叫溫水煮青蛙.........

棺猿??白目很久了


:tu: :tu: :tu:

+1

滑天下之大稽

使用者付費其實本來就是政府從人民口袋挖錢的藉口...

http://tw.news.yahoo.com/%E6%90%B6%...-213000551.html
搶免費20公里 北部短途變龜速 交流道打結
中時電子報作者： 曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導 | 中時電子報 – 2014年1月3日 上午5:30

中國時報【曾懿晴、黃芮琪、謝幸恩╱綜合報導】

國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時速約40到60公里。

尖峰車流 增加15％

「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費，加上etag的免費20公里里程，涵蓋範圍大、通勤人口多，大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示，一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為，20公里免費，是使國道市區路段塞爆的主因。

而在重慶北路交流道路段，車龍長度也比以往多出2、3倍，民眾因而氣得在網路上大罵：「新制上路反而害了高速公路變得超慢！」

搶匯進匯回 大回堵

國道第一警察隊副隊長婁自強說，由於收費站站體拆除封閉4線車道，也造成林****流道、楓江路等路段，車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少，卻是因為駕駛人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道，造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁自強表示，正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案，但回堵問題目前仍無解。

高公局交管組組長呂文玉指出，國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞，計程收費首日通勤旅次依舊多，五股到泰山的尖峰車流量約增加10％到15％，中部豐原到大雅尖峰時段增加5％到10％，南部楠梓到岡山增加10％到15％。整體看來，中南部國道較為順暢，時速可達70到80公里以上。

記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段，發現下班時間主線車流順暢，時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮，在五股南下交流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結，與計次階段下班時間景況相當，顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的車流皆順暢。

民眾適應動線 約2周

呂文玉表示，由於有20公里免費里程，加上收費首日民眾仍在調整動線，預估約1到2周，民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程，車輛行經收費站施工區需減速至50公里，吳木富表示收費站車流順暢，並未因車輛減速出現「交通黑暗期」，20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說，未來站體拆除後，自由車流會讓時速提升到90至110公里，也會在停車彎設置測速執法區，取締超速。
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政府當初沒guts，一些人在吵就政策轉彎

之後也不是沒人提出警告

現在好了吧，一堆短程的用路人把高速公路當市區道路用

真正需要高速公路的長途駕駛卻要跟這些短途的一起塞 :tu: :tu: :tu:

簡單講 當初既然說是要貫徹 "使用者付費"就不該有所謂的免費里程

還有就是 國三路線大多屬偏郊 加上距離相對也比較遠 之前使用量就屬偏低
現在這樣搞 白癡才去走國三 更不要說是大車了
合理應該要讓國三這條用量偏低的 比國一打個八折 才有分流得誘因

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

閘道應該會重新設計...

20KM免費... 會永遠消失... :laugh:

有一天，新政策：取消20KM免費里程，費率...不變。

Q：取消補貼免費里程後為什麼不調降費率？
A：因為這段期間國際原物料上漲與人力成本上升我們都自行吸收，所以已經沒有調降空間，更重要的是......

調降費率的國道還在海上。 :laugh: